Adif acumula una deuda de más de 18.000 millones mientras crecen los fallos y los accidentes ferroviarios
Análisis sobre la deuda de Adif, el deterioro de la red ferroviaria española y los dos accidentes que han dejado 115 víctimas mortales.
El análisis publicado por el Diario de Almería sostiene que los dos accidentes ferroviarios que han dejado 115 víctimas mortales son el desenlace de un deterioro progresivo del sistema ferroviario español, que atribuye sobre todo a la gestión de Adif, la entidad encargada del mantenimiento de la red, la seguridad y las inversiones en infraestructuras. Según los datos citados, Adif perdió 193 millones de euros el pasado año y su déficit financiero supera ya los 18.000 millones, frente a los poco más de 2.000 millones de deuda que asumió al inicio de su andadura en 2005.
El texto contrapone esa situación con el crecimiento de Renfe, que obtuvo un beneficio de casi 60 millones y cuyo número de viajeros ha aumentado un 50% en la última década, hasta 37 millones en alta velocidad el pasado año. Mientras tanto, la plantilla de Adif apenas ha crecido un 3% en diez años, tras jubilar al 40% de su personal, y el sindicato CSIF denuncia jornadas de hasta doce horas y turnos de hasta cinco noches seguidas.
En cuanto al mantenimiento, el artículo indica que Adif destinó 437 millones a la red de alta velocidad, un 16% de su presupuesto, cifra que compara con el 33% que destinan a esa partida las gestoras de Francia y Alemania, y señala que la entidad dedica más dinero a pagar intereses de su deuda, unos 500 millones anuales, que al mantenimiento. También recoge que el Tribunal de Cuentas detectó en 2019 sobrecostes de 7.637 millones en trece estaciones de alta velocidad.
El texto subraya además el retraso en la renovación del sistema de seguridad de la línea Madrid-Sevilla, que sustituirá el sistema LZB por el ERTMS. Según la información, el contrato adjudicado en 2021 por 94 millones y con un plazo de 52 meses debía estar operativo desde el pasado enero. Asimismo, cita al sindicato SEMAF, que denuncia más de cien roturas de vía al año en la red española.
Por último, el artículo recoge las declaraciones de la exministra Raquel Sánchez ante el Senado, quien defendió que su gestión elevó un 60% el gasto en mantenimiento y responsabilizó de la situación a inversiones insuficientes en años anteriores, y apunta que la responsabilidad política recae hoy en el ministro de Transportes, Óscar Puente. Para los lectores de Almería, la noticia se enmarca en el debate nacional sobre la red ferroviaria, aunque el texto no aborda de forma específica su impacto en la provincia.
Información elaborada a partir de Diario de Almería.