El AVE circulaba a entre 160 y 200 km/h al chocar con el Iryo en Urda, según el primer informe

El primer informe técnico sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo), elaborado tras las primeras 24 horas de trabajos, estima que el AVE circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora cuando impactó contra el Iryo, que permanecía detenido en la vía. La cifra es provisional y deberá confirmarse con los datos registrados a bordo del tren.

La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT) sitúa uno de los puntos clave de sus pesquisas en las 8:31 horas del miércoles, cuando se produjo una avería en el sistema de control ferroviario LZB. El fallo obligó a modificar las condiciones de circulación y a recurrir a un procedimiento alternativo basado en la señalización lateral y en las comunicaciones entre los maquinistas y el centro de control de Adif. Los investigadores tratan de determinar cómo se encadenaron las incidencias técnicas, las instrucciones transmitidas y las decisiones adoptadas antes del choque. El organismo no ha establecido todavía una causa definitiva y mantiene abiertas varias hipótesis.

Según el informe, la parte delantera del AVE quedó empotrada contra el último vagón del Iryo. Ambos convoyes sufrieron daños de gran alcance: el AVE descarriló en su totalidad, con seis coches sobre la plataforma y otro caído por el terraplén, y en el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros, quedando los tres últimos fuera de la plataforma. Uno de los vagones del AVE fue atravesado por un fragmento de carril deformado por la colisión. La distribución de los daños es uno de los elementos que los técnicos examinan para reconstruir la dinámica del accidente.

Los registros embarcados de ambos trenes, conocidos como cajas negras, han sido recuperados y quedan bajo custodia de la Guardia Civil. Su extracción y análisis se realizarán bajo las condiciones fijadas por el juzgado de Orgaz, encargado de la investigación judicial. Estos datos permitirán precisar la velocidad y otros parámetros de los trenes antes del impacto.

La AITAT recibió la notificación del accidente a las 9:10 horas del miércoles y desplazó a un primer equipo de técnicos, que llegó al lugar alrededor de las 12:15 horas. Otro equipo acudió al centro de control de alta velocidad de Adif para examinar el puesto del responsable de circulación, el libro de telefonemas y las grabaciones de voz y vídeo de los momentos previos al siniestro. Algunas personas implicadas aún no están en condiciones de prestar declaración.

El organismo insiste en que las conclusiones sobre las causas y los factores que contribuyeron a la tragedia deberán esperar al informe final de la investigación técnica.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.