El sindicato Semaf pide impedir la marcha normal tras un fallo del LZB o ERTMS
Semaf pide a la AESF que no se pueda reanudar la marcha normal si falla el LZB o ERTMS con varios trenes en un mismo cantón, tras Urda.
El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha reclamado con carácter urgente que se adopten medidas para evitar que se repitan sucesos como el accidente ferroviario de Urda (Toledo). Según informa, ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que impida reanudar la circulación con marcha normal cuando haya más de un tren en el mismo cantón y caigan los sistemas ERTMS o LZB.
En un comunicado, el sindicato explica que ha solicitado a la AESF clarificar y modificar la norma que regula el sistema LZB y los aspectos similares que comparte con el ERTMS. Su propuesta concreta es que no se pueda retomar la marcha normal en situaciones en las que pueda haber más de un tren en el mismo cantón de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) cuando deja de funcionar el ERTMS o el LZB.
El LZB, cuyas siglas corresponden al término alemán 'Linienzugbeeinflussung', es un mecanismo de protección para líneas de alta velocidad que supervisa la circulación de los trenes, su velocidad y su posición. La línea de AVE Sevilla-Madrid es la única del país que funciona con este sistema.
Según la noticia, un fallo del sistema de seguridad LZB precedió al choque entre un AVE y un Iryo ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), que ha dejado 69 muertos contabilizados hasta el momento. La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT) informó de que la avería del LZB se produjo a las 8:31 horas, y a partir de entonces los trenes circularon al amparo del BSL, lo que obligó al Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif y a los maquinistas a intercambiar información para gestionar la situación.
Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, avanzó este viernes que preparan una batería de medidas para minimizar la posibilidad de fallos técnicos y recuperar la confianza en el sistema ferroviario, aunque no concretó cuáles serían.
Semaf afirma que seguirá colaborando en todos los aspectos que surjan de esta investigación y de otras en curso.
Información elaborada a partir de Diario de Almería.