Los fallos del sistema LZB en los Iryo llegaron al Senado tres semanas antes del accidente de Urda
Iryo advirtió en el Senado de fallos recurrentes del sistema LZB en la Madrid-Sevilla tres semanas antes del accidente de Urda, con al menos 69 muertos.
El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, explicó el pasado 5 de octubre en el Senado que los trenes de la compañía podían tardar "bastante tiempo" en reconectarse y volver a circular tras perder la señal de tierra en la línea Madrid-Sevilla. La comparecencia se produjo unas tres semanas antes del accidente ferroviario de este miércoles en Urda (Toledo), que ha causado al menos 69 muertos.
Según el relato del directivo, los maquinistas venían comunicando a Adif incidencias relacionadas con el sistema de señalización LZB. Una avería de este sistema dejó detenidos seis trenes, entre ellos un AVE de Renfe y el Iryo que después colisionaron. Tras la parada, el AVE reanudó la marcha a velocidad normal por indicación del centro de mando de Adif y alcanzó al Iryo, que seguía detenido más adelante.
La maquinista de este último había comunicado al mismo centro de control que no podía reemprender la marcha. Favara compareció ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria creada en el Senado tras los accidentes de enero en Adamuz y Gelida (Barcelona), y, preguntado por las incidencias trasladadas a Adif en el corredor Madrid-Andalucía durante 2025, respondió que la mayoría correspondían a la línea Madrid-Barcelona, mientras que en la Madrid-Sevilla el asunto más frecuente, al margen de episodios extraordinarios como un incendio, estaba relacionado con el LZB.
El consejero delegado describió este sistema como "seguro, pero bastante antiguo". Según recoge el Diario de Sesiones del Senado, Favara afirmó: "Cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio".
El directivo recordó además que las reglas atribuyen a quien conduce el tren la obligación de avisar al Centro de Regulación del Tráfico de Adif cuando detecta una circunstancia que afecta a su marcha. La maquinista del Iryo siniestrado en Urda informó a Adif de que el convoy no le permitía reiniciar el sistema LZB y, por tanto, seguía detenido en la vía.
Información elaborada a partir de Diario de Almería.