«Marcha normal» o «marcha a la vista»: la diferencia que centra las dudas sobre Urda
Las órdenes de «marcha normal» y «marcha a la vista» en las comunicaciones de Atocha centran las dudas sobre el accidente de Urda.
La expresión «con marcha normal» aparece en dos comunicaciones entre el centro de control de Atocha y los trenes implicados en el accidente ferroviario de Urda, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La primera se transmitió al AVE 2080 a las 8:36 y la segunda al Iryo 6076 a las 8:41, cuando su maquinista ya había comunicado que seguía detenida ante la señal de entrada. Según la información publicada, la elección de esas palabras no es menor, porque circular con marcha normal no equivale a hacerlo con marcha a la vista.
La marcha a la vista es una condición especial de circulación que obliga al maquinista a extremar las precauciones y a adaptar la velocidad a lo que puede observar desde la cabina, con capacidad para detener el tren ante cualquier obstáculo. La marcha normal, en cambio, permite circular conforme a las condiciones ordinarias de explotación, respetando señales, limitaciones de velocidad y autorizaciones. La diferencia está recogida en el Reglamento de Circulación Ferroviaria, aprobado por el Real Decreto 664/2015, de 17 de julio.
El texto subraya que recibir una autorización de marcha normal no implica por sí mismo que el tren alcance la velocidad máxima del tramo, que en el punto del accidente es de 200 kilómetros por hora, ni acredita cuáles eran las condiciones efectivas de circulación en ese momento. Tampoco la marcha a la vista equivale siempre a circular a 40 kilómetros por hora, cifra que solo responde a limitaciones concretas de determinados procedimientos.
El elemento central es el sistema LZB, que supervisa la circulación mediante transmisión continua de información entre infraestructura y tren. En la primera comunicación, Atocha ordenó al AVE 2080 desconectar y volver a conectar el LZB antes de reanudar la marcha. Según la información publicada, fuentes técnicas consultadas explican que, ante una «toma cero», lo habitual sería recuperar la circulación en marcha a la vista a 40 kilómetros por hora, frente a la instrucción de marcha normal que se transmitió.
A las 8:48, la conductora del Iryo volvió a contactar con el control para informar de que continuaba parada y tenía dificultades para reiniciar el sistema. Queda por esclarecer qué medidas se adoptaron a partir de esa información y cuál era la situación real del AVE que circulaba detrás. El texto advierte de que determinar si la modalidad exigible era la marcha a la vista requiere examinar el procedimiento concreto del LZB, las señales, el estado del bloqueo y las autorizaciones de cada tren.
Esta noticia, de ámbito nacional, se publica para los lectores de Almería, provincia situada en la misma comunidad autónoma que la línea Madrid-Sevilla. La distinción ayuda a entender las órdenes transmitidas, pero por sí sola no establece responsabilidades ni acredita una actuación incorrecta.
Información elaborada a partir de Diario de Almería.