Qué son los sistemas LZB, BCA y ASFA-AV que deben frenar los trenes para evitar choques

España vive conmocionada por el accidente ferroviario ocurrido este miércoles, 28 de octubre, a primera hora de la mañana, en el que chocaron un AVE y un Iryo a la altura de la provincia de Toledo. Todavía no hay cifras oficiales confirmadas sobre el número exacto de víctimas mortales, pero el siniestro apunta a ser uno de los más graves registrados en España.

Mientras la atención se centra en atender a los afectados y a sus familias, empiezan a plantearse las primeras hipótesis sobre lo ocurrido. Una de las preguntas que surgen es qué sistemas de seguridad llevan este tipo de trenes y hasta qué punto son eficaces. Según lo que se conoce hasta ahora, uno de los convoyes estaba parado cuando el otro lo alcanzó a gran velocidad.

Para evitar colisiones de este tipo, los trenes disponen de varios mecanismos de control: el LZB (Linienzugbeeinflussung, «control continuo del tren» en alemán), el BCA (Bloqueo de Control Automático) y el ASFA-AV (Anuncio de Señales y Frenado Automático para Alta Velocidad), una adaptación del sistema español ASFA para trenes que superan los 200 kilómetros por hora. Son sistemas de señalización automática en cabina que activan el freno de emergencia cuando detectan que no se cumplen las condiciones para circular con seguridad, y funcionan de forma encadenada: si falla el primero, entra en acción el siguiente.

Según explicó esta mañana en TVE el experto Antonio Martín Carrillo, del Instituto de la Ingeniería de España, el LZB debería haber frenado automáticamente el AVE al existir un convoy parado en la misma vía. Cuando este sistema falla, emite un aviso al centro de control y los trenes se detienen. «Esto nos lleva a pensar que algo ha ocurrido porque no es posible que se invada una vía cuando hay otro tren sobre ella», señaló.

Martín Carrillo apuntó que el accidente podría deberse a una concatenación de problemas que deberá investigarse para evitar que se repita. Además, subrayó que «esto no debería haber ocurrido bajo ningún concepto, porque si el sistema LZB falla, hay que seguir un reglamento de actuación, no se puede improvisar», y defendió la necesidad de reconstruir cronológicamente lo sucedido.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.