Toledo, punto negro de la línea Andalucía-Madrid: más de veinte incidencias en 2026

La provincia de Toledo y el sur de Madrid, donde se ha producido el trágico accidente ferroviario de Urda, se han convertido en un punto especialmente conflictivo de la red española. La zona concentra un elevado número de circulaciones diarias y, según recoge el medio original, al menos una veintena de incidencias solo en lo que va de año, entre fallos de señalización, robos de cable e incendios junto a la vía. Además, el tramo ha sufrido en el pasado trombas de agua y un supuesto sabotaje hace más de un año.

Según los avisos publicados por Adif en sus cuentas oficiales, en 2026 se han notificado al menos dos incidencias en marzo, abril, mayo y junio, y ocho en julio, con un repunte de robos de cable a inicios de mes. Entre ellas figuran al menos seis averías o incidencias en trenes, cuatro fallos de señalización, uno en la catenaria, uno en la infraestructura, cuatro robos de cable y dos incendios. A ello se suma el accidente de este miércoles. El texto indica además que en enero y febrero la línea estuvo cortada, casi dos meses después del accidente de Adamuz.

El original recoge también el testimonio de un maquinista que circuló por el mismo punto la noche anterior y que relata que el sistema falló parándose en el mismo punto kilométrico del accidente. Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, defendió en una comparecencia tras un suceso anterior la inversión en la modernización de la línea, que según sus palabras puede traer aparejados estos fallos, y sostuvo que Adif mantiene las circulaciones mientras se realizan las obras, a diferencia de lo que ocurre en Alemania o Italia, donde se corta la línea.

Desde Adif se señala que este tramo no debería ser más conflictivo que otras zonas, aunque reconocen que el tramo de alta velocidad entre Madrid, Puertollano y Córdoba es el que más trenes soporta, especialmente entre La Sagra y Mora, por donde pasan todos los trenes entre Andalucía y Madrid. La liberalización del mercado, con la llegada de Avlo, Iryo y Ouigo, ha aumentado esa intensidad. La línea está inmersa en una modernización con una inversión total de 650 millones de euros, que debe concluir en 2026 con la instalación del sistema europeo de seguridad ERTMS, y que incluye la renovación de desvíos entre La Sagra y Majarabique y en Puertollano, un contrato de 37,5 millones adjudicado a la UTE formada por Talleres Alegría y Mieres Rail.

Desde el inicio de los trabajos, según el texto, se han contabilizado al menos una treintena de incidencias entre La Sagra y Mora, aunque muchas no están relacionadas con el estado de la vía, como una dana o un incendio. El año pasado, un tren permaneció más de 13 horas parado en la zona tras un robo de cable, que el ministro calificó de sabotaje, y en otras ocasiones se registraron inundaciones, averías en el aire acondicionado de trenes en pleno verano y una tormenta que dejó sin comunicaciones.

Aunque la noticia se refiere a una infraestructura situada fuera de la provincia de Almería, su interés para los almerienses está en que la línea Andalucía-Madrid es una de las principales conexiones ferroviarias de la comunidad con la capital del país, por lo que las incidencias en este tramo afectan a la fiabilidad del servicio que utilizan viajeros y mercancías procedentes de Andalucía.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.