Un experto critica la liberalización de la Madrid-Sevilla antes de acabar las obras tras un nuevo accidente

Un nuevo accidente ferroviario en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ha reabierto el debate sobre la gestión del Ministerio de Transportes, Renfe y Adif. Según el análisis de Antonio López, exdelegado de Comunicación Sur de Renfe (1989-2004) y de Adif (2005-mayo de 2026), el episodio, segundo en menos de un año, revela una «incompetencia» que, a su juicio, pone en cuestión la seguridad de la línea y el modelo de gestión vigente.

López señala dos errores políticos. El primero, haber liberalizado la línea a nuevos operadores como Iryo y Ouigo mientras seguía en marcha la obra de modernización iniciada en 2021 y todavía no concluida, y sin esperar a la implantación del sistema europeo de seguridad ERTMS. El segundo, que tras el accidente mortal de Adamuz, ocurrido hace nueve meses, no se haya reducido la circulación de trenes ni reforzado la seguridad, y que tampoco se hayan depurado responsabilidades ni dimitido ningún máximo responsable del sector público ferroviario.

Según el experto, el último suceso demuestra que la gestión no es la adecuada: un tren detenido por una avería fue alcanzado por el que le seguía, con consecuencias mortales. López pide comprobar si las condiciones laborales en el Centro de Regulación y Control de Atocha son adecuadas para gestionar un máximo de 285 trenes de alta velocidad al día, e investigar por qué el AVE de Renfe recorrió unos 25 kilómetros antes de embestir al Iryo sin que se consiguiera avisar al maquinista a tiempo, cuando, según indica, se disponía de unos quince minutos para evitar la tragedia. Critica también que el ministro de Transportes se apresurara a sugerir un fallo humano.

López lamenta que, tras Adamuz, no se redujeran las circulaciones hasta terminar las obras de renovación integral de la línea, que se compatibilizan con el tráfico ferroviario y que, a su juicio, se han complicado con la entrada de dos nuevas empresas. Recuerda además que la recuperación de la circulación en Adamuz le hizo pensar que se habían extremado las medidas de control, algo que, según él, el reciente suceso de Urda desmiente.

El exresponsable subraya asimismo la falta de mantenimiento de la línea y reclama recursos suficientes y trenes auscultadores preventivos. Aboga por un cambio radical en la gestión ferroviaria y por un holding dirigido por un experto. Para la provincia de Almería, la noticia es relevante porque la línea Madrid-Sevilla es la principal conexión ferroviaria de alta velocidad de Andalucía con el centro peninsular, aunque el texto no aporta datos específicos sobre la provincia.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.