El sindicato de circulación denuncia ante el juzgado de Orgaz la filtración de las comunicaciones del accidente de Urda

El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) ha presentado una denuncia en el juzgado de Orgaz para aclarar el origen de la filtración de las conversaciones entre el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha y los maquinistas de los trenes implicados en el accidente de Urda (Toledo), así como para depurar las responsabilidades que correspondan. Según el sindicato, la difusión de estas comunicaciones es "inaceptable" y alimenta juicios precipitados que exponen injustamente a los trabajadores implicados, según señaló en un comunicado este viernes.

El SCF sostiene que señalar al responsable de circulación antes de conocer todas las circunstancias "no es investigar". En su opinión, deben analizarse los factores humanos, técnicos y organizativos, las condiciones de explotación, las plantillas, el mantenimiento y los medios disponibles. La organización afirma que va a seguir defendiendo al compañero implicado y al colectivo de circulación, y considera que las responsabilidades deben alcanzar también a quienes dirigen y gestionan el sistema ferroviario, ya que la falta de inversión, la insuficiencia de plantilla y la ausencia de soluciones no pueden quedar al margen de cualquier análisis.

En este sentido, el sindicato denuncia que "se busca cabeza de turco para ocultar las deficiencias del sistema". Por ello, ha exigido formalmente responsabilidades a la dirección de Adif y ha pedido la dimisión del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, por sus declaraciones señalando a un trabajador antes de conocerse las conclusiones de la investigación.

El SCF recuerda que lleva años presentando escritos y reclamaciones ante Adif, el ministerio y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), además de promover movilizaciones y denuncias públicas por la falta de personal en los CRC y en las estaciones, las sobrecargas de trabajo, las incidencias y la explotación degradada. Este mismo año denunció cargas extremas en los CRC, con registros de hasta 104 telefonemas en un turno para un solo responsable de circulación.

El 6 de mayo, el sindicato volvió a solicitar la intervención de la AESF para revisar la aplicación del Real Decreto 929/2020 y la Instrucción Técnica de Adif sobre tiempos de actividad. Advirtió de jornadas continuadas de hasta ocho y doce horas, pausas que no siempre pueden disfrutarse y descansos ante pantallas comprometidos por la falta de personal, y reclamó límites de seis horas continuadas y descansos de cuarenta y cinco minutos.

Tras recordar que, después del accidente ferroviario de Adamuz, se anunciaron mayores recursos para mantenimiento, el sindicato se pregunta dónde se están materializando esos recursos y qué mejoras han llegado a circulación. Para Bilbao, se trata de una noticia de ámbito estatal y provincial de Toledo, sin vinculación directa con la ciudad, aunque afecta al funcionamiento de la red ferroviaria de la que dependen los trenes que conectan con la capital vizcaína.

Información elaborada a partir de Deia.