Iryo alertó en el Senado de las demoras para reiniciar sus trenes tras fallos del LZB

El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió el pasado 5 de octubre en el Senado de las dificultades para reanudar la marcha de sus trenes cuando pierden la conexión con el sistema de señalización LZB en la línea Madrid-Sevilla. Según explicó, los maquinistas venían comunicando estas incidencias a Adif y recuperar el servicio llevaba "bastante tiempo". La comparecencia se produjo unas tres semanas antes del accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos, según el balance recogido por Europa Press.

Un fallo del LZB dejó seis trenes detenidos el miércoles por la mañana, entre ellos el AVE y el Iryo que posteriormente colisionaron. Favara intervino ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria constituida en el Senado tras los accidentes de enero en Adamuz y Gelida. Durante la sesión se le preguntó qué incidencias habían comunicado los maquinistas y los servicios técnicos de Iryo a Adif durante 2025 en el corredor Madrid-Andalucía.

El directivo respondió que, en la línea Madrid-Sevilla, el problema más frecuente estaba relacionado con el LZB, un sistema que calificó de "seguro, pero bastante antiguo". Según su explicación, cuando el tren pierde la conexión con la señalización de tierra se detiene y necesita recuperar esa comunicación para volver a circular. "Cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio", señaló, según el Diario de Sesiones del Senado citado por Europa Press.

Según la información recogida por la agencia, el AVE de Renfe retomó la marcha a su velocidad normal tras recibir la indicación del centro de mando de Adif, mientras el Iryo situado por delante permanecía detenido porque no había podido reiniciar el sistema. La maquinista del Iryo había comunicado al mismo centro de control que el tren no le permitía reiniciar el LZB y continuaba parado en la vía.

En su comparecencia, Favara recordó que corresponde a quien conduce el tren avisar al centro de regulación del tráfico de Adif cuando detecta una incidencia que afecta a la circulación.

Aunque se trata de una información de ámbito provincial, con origen en la comisión del Senado y en un accidente ocurrido en Toledo, su relevancia para Bilbao está en el funcionamiento general de la red de alta velocidad que conecta la capital vizcaína con el resto del país.

Información elaborada a partir de Deia.