Semaf pide limitar la circulación de trenes cuando fallen los sistemas de seguridad tras el accidente de Urda

El sindicato de maquinistas Semaf ha reclamado medidas urgentes para impedir que los trenes de alta velocidad reanuden la circulación con marcha normal cuando fallen los sistemas LZB o ERTMS, y pueda haber más de un convoy en el mismo cantón, el tramo en el que se divide la vía para regular el tráfico. La petición se refiere a los casos en los que, tras dejar de funcionar estos sistemas, los trenes pasan a circular mediante el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), que utiliza las señales de la vía.

El sindicato ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que aclare y modifique la normativa del LZB y de los aspectos similares que comparte con el ERTMS. Semaf ha asegurado que seguirá colaborando con las investigaciones para evitar que se repitan siniestros como el de Urda (Toledo), ocurrido el miércoles y que ha dejado al menos 69 fallecidos.

Según el expediente inicial de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT), el sistema LZB se averió a las 8.31 horas. Desde ese momento, los trenes pasaron a circular bajo el sistema de señalización lateral, lo que requirió el intercambio de información entre el Centro de Regulación y Control de Adif y los maquinistas, según los primeros datos de la investigación técnica.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció este viernes que prepara una batería de medidas para minimizar los fallos técnicos y «recuperar la confianza» en el sistema ferroviario, aunque no concretó cuáles serán.

Aunque la noticia se refiere a un accidente ocurrido en la provincia de Toledo, se publica en Bilbao como capital y tiene interés general por afectar al funcionamiento de la red de alta velocidad.

Información elaborada a partir de Deia.