Adif acumula una deuda de más de 18.000 millones y un historial de fallos en la red ferroviaria
Deuda de Adif por encima de 18.000 millones, mantenimiento insuficiente y sistemas de seguridad obsoletos tras dos accidentes ferroviarios con 115 víctimas.
La red ferroviaria española atraviesa una crisis de gestión que, según el análisis publicado por Europa Sur, tiene responsables identificables. Tras dos accidentes que han dejado 115 víctimas mortales, el diario describe una secuencia de impuntualidades, fallos y deterioro que se venía anunciando. Adif, encargada del mantenimiento de la red, la seguridad y la inversión en infraestructuras, perdió 193 millones de euros el último ejercicio y su deuda supera los 18.000 millones, frente a unos 2.000 millones que asumió al inicio de su andadura en 2005.
El texto contrasta esos datos con el crecimiento del uso del tren. Renfe obtuvo un beneficio de casi 60 millones, mientras que el número de viajeros ha aumentado un 50% en la última década, hasta 37 millones en alta velocidad el pasado año, a los que se suman siete millones más de las operadoras privadas Ouigo e Iryo. En el mismo periodo, la plantilla de Adif ha crecido solo un 3% y ha jubilado al 40% de su personal. El sindicato CSIF denuncia jornadas de hasta doce horas y gráficos de trabajo que obligan a encadenar hasta cinco noches seguidas.
Según el artículo, Adif destinó 437 millones al mantenimiento de su red de alta velocidad el pasado año, un 16% de su presupuesto, cifra inferior a la que dedica al pago de intereses de la deuda, unos 500 millones anuales. Frente a ello, las gestoras de Francia y Alemania destinan al mantenimiento un 33% de sus presupuestos. El origen de la deuda se atribuye a un modelo de financiación basado en el mercado y no en los Presupuestos Generales del Estado, así como a sobrecostes detectados por el Tribunal de Cuentas en la construcción de trece estaciones de alta velocidad.
El diario recoge la advertencia de la directora de Ouigo España, Helena Valenzuela, sobre la línea del sur: un sistema de seguridad obsoleto, el LZB, que aún no ha sido sustituido por el ERTMS, el sistema europeo usado en casi toda Europa. Según los expertos citados, el ERTMS habría evitado el accidente de Urda. La renovación de la línea Madrid-Sevilla, adjudicada en 2021 por 94 millones, debía estar operativa desde enero pasado. Para Adamuz, el texto apunta al mal estado de la vía, con más de cien roturas anuales según el sindicato SEMAF.
El artículo repasa también la gestión de la anterior ministra de Transportes, Raquel Sánchez, que según el texto encontró adjudicaciones con bajas temerarias y desviaciones presupuestarias, y que se defendió ante el Senado señalando la inversión heredada. Para la provincia de Cádiz, el reportaje menciona que la estación de destino del corredor sur tiene presupuestados seis millones de euros, frente a los más de 1.100 millones destinados a Chamartín y Atocha.
Información elaborada a partir de Europa Sur.