Un ingeniero atribuye las caídas del sistema LZB de la Madrid-Sevilla a la inestabilidad eléctrica

El ingeniero industrial José Luis García Guglieri, que programó el sistema de seguridad LZB de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, apunta a la inestabilidad de la red eléctrica española como posible causa de las frecuentes caídas de ese sistema, que suman 170 solo en 2026. Así lo ha declarado a Europa Sur con el objetivo de aportar luz sobre las causas y las posibles soluciones.

Sobre la tragedia de Urda del pasado 28 de octubre, que dejó 69 muertos por ahora, el experto descarta por completo que se pueda atribuir al sistema LZB o a errores humanos en Atocha. Señala directamente a los responsables políticos del Ministerio de Transportes por la falta de inversiones en el mantenimiento ferroviario y por poner al frente de Adif y Renfe a personas "sin los conocimientos ni la experiencia técnica mínima necesaria para dar las instrucciones correctas a sus subordinados". Según el ingeniero, las caídas del LZB "hace unos años empezaron a ser demasiado frecuentes", lo que le llevó a pensar que sus causas "pudieran ser exógenas".

García Guglieri explica que "mover seis trenes al mismo tiempo a más de 200 kilómetros por hora requiere de un suministro eléctrico potente y constante", y que cualquier fluctuación puede ser interpretada por los sensores como variaciones inconsistentes que obliguen al módulo de seguridad a ordenar la parada de todos los trenes. Afirma que el día del accidente, a las 8:30, cayó el sistema LZB en un momento en que la generación eólica e hidráulica había bajado de forma significativa, quedando como fuente principal la solar fotovoltaica reforzada con gas, mientras la nuclear se mantenía por debajo de su máximo habitual. Lamenta además la falta de inversión en infraestructuras y las decisiones "erróneas" sobre tipos de energía y tecnología.

En el debate sobre la sustitución del LZB por el sistema ERTMS de nivel 2, el experto admite que toda mejora es bienvenida, pero considera que culpar al LZB de todos los males de la línea "sólo serviría para desviar la atención". Según explica, ambos sistemas son equivalentes desde el punto de vista de la seguridad, ya que cuando detectan un riesgo los trenes se detienen. Considera positivo el ERTMS por facilitar la operación de líneas con tráfico más denso y por homogeneizar la red con las tecnologías ferroviarias europeas.

Por último, el ingeniero subraya que con un mantenimiento adecuado el LZB puede funcionar durante décadas, como ocurre en las centrales nucleares. Recuerda que trabajó como programador en el equipo de I+D que desarrolló el sistema en Alemania y que estaba orgulloso de un sistema que "ha funcionado perfectamente durante 34 años, seis meses y ocho días". Concluye que las verdaderas causas de la tragedia no fueron ni el LZB ni el factor humano de Atocha, sino el factor político.

Información elaborada a partir de Europa Sur.