La línea Málaga-Madrid acumula 27 tramos con averías y limitaciones de velocidad

La línea de alta velocidad entre Málaga y Madrid tiene 27 tramos con defectos y averías declarados por Adif, entre ellos el punto de Urda donde se produjo el último accidente ferroviario. Según un análisis de Diario Sur con ayuda de maquinistas, esas limitaciones obligan en algunos puntos a circular a 80 km/h, cuando la velocidad máxima autorizada es de 300 km/h.

El defecto más repetido es el mal estado del carril, seguido de avisos por aparatos de vía, obras, puentes, traviesas y sensores de caída de objetos sin supervisión. En el eje de Urda, Mora y Orgaz hay cuatro avisos, dos en cada sentido. El ministro de Transportes, Óscar Puente, admitió que el sistema de seguridad LZB ha fallado 170 veces este año en la línea Sevilla-Córdoba-Madrid, y 13 de ellas en Urda, la última el 14 de octubre.

Estas limitaciones no impiden la circulación, pero alargan los viajes. La línea se inauguró en diciembre de 2007 con un trayecto de dos horas y media entre Málaga y Madrid; ahora, en el mejor de los casos, se tardan dos horas y 45 minutos. La oferta de trenes se ha más que duplicado con la entrada de operadores privados y el refuerzo de Renfe, pero el mantenimiento no ha seguido el mismo ritmo.

El consejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, reclama triplicar el esfuerzo inversor en la conservación de la línea, y señala que la inversión en mantenimiento se ha reducido un 26% en términos relativos entre 2019 y 2024 según datos de Adif. El ingeniero José Alba denuncia una «incompetencia rotunda» y pide una revisión a fondo del sistema ferroviario, en especial del control automático de los trenes.

Los maquinistas, representados por Javier Rendón, secretario de la sección sindical de Semaf en Málaga, reclaman que se garantice la seguridad en la circulación y que los sistemas de seguridad funcionen para evitar que los errores humanos deriven en accidentes.

Información elaborada a partir de Diario Sur.