Siete de cada diez escalas entre la Península y Palma las hacen barcos con bandera extranjera
Un estudio revela que el 70 % de las escalas entre la Península y Palma son de barcos con bandera extranjera y analiza la capacidad de respuesta ante una crisis
Siete de cada diez escalas de buques procedentes de la Península con destino al puerto de Palma corresponden a embarcaciones que navegan bajo bandera extranjera. Así lo revela el estudio 'El pabellón que no se ve', elaborado por el doctor en Náutica y Transporte Marítimo y capitán de la marina mercante Ignacio Galiano Pomar, que analiza 4.984 escalas registradas entre el 1 de enero de 2025 y el 22 de septiembre de 2026.
Según el informe, el 45 % de las escalas fueron realizadas por barcos con pabellón de Chipre, el 30 % por buques de bandera española, el 23 % por embarcaciones italianas y el 2 % por barcos malteses, con una presencia residual de Finlandia. El estudio precisa que estos porcentajes se refieren al número de escalas y no al volumen de mercancías o pasajeros transportados.
Galiano subraya que la nacionalidad de la naviera no tiene por qué coincidir con la bandera del barco, una práctica habitual en el mercado marítimo europeo. Advierte de que el hecho de que los principales pabellones extranjeros sean de países de la Unión Europea no constituye necesariamente una anomalía ni una debilidad por sí mismo, aunque considera necesario analizar hasta qué punto esta estructura permitiría responder con rapidez ante una situación extraordinaria que comprometiera las comunicaciones marítimas con las Islas.
El autor recuerda la dependencia de Baleares del transporte marítimo para el abastecimiento de mercancías, el traslado de vehículos y pasajeros y el funcionamiento de buena parte de su actividad económica. Según el estudio, la capacidad de respuesta no depende solo del número de barcos, sino también del suministro de combustible, el mantenimiento, las coberturas de seguros, las infraestructuras portuarias y, especialmente, de la disponibilidad de tripulaciones cualificadas, cuya formación requiere años.
El trabajo plantea dos interrogantes: cuántos barcos podrían movilizarse realmente para reforzar el transporte con la Península y cuántos profesionales estarían en condiciones de operarlos. El propio documento aclara que no determina que exista actualmente un déficit de profesionales ni cuantifica las tripulaciones disponibles en una emergencia, para lo que haría falta analizar dotaciones, rotaciones y descansos.
El análisis se limita a las conexiones entre la Península y Palma, por lo que sus resultados no pueden extrapolarse automáticamente al conjunto del transporte marítimo de Baleares o de España, pero abre un debate sobre con qué medios materiales y humanos podría contar Mallorca para asegurar su abastecimiento en caso de crisis.
Información elaborada a partir de Ultima Hora.