Expertos piden revisar protocolos y reforzar la gestión ferroviaria tras el accidente de Urda

Tres expertos en ingeniería coinciden en la necesidad de revisar el funcionamiento del sistema ferroviario español tras el accidente de Urda (Toledo), que se saldó con 69 víctimas. El análisis abarca desde los protocolos de actuación ante una incidencia hasta la supervisión de la circulación, el mantenimiento de las instalaciones y la gestión de las empresas públicas.

José María Goicolea, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, considera imprescindible una investigación exhaustiva a partir de las cajas negras de los trenes y de las grabaciones del centro de control de Atocha. Según su valoración, durante la gestión de la incidencia se produjeron "muchos titubeos, incluso indicaciones que pueden ser erróneas". Goicolea califica de "inexplicable" que los operadores no detectaran la aproximación de los dos trenes en las pantallas, ya que el sistema dispone de información completa sobre la circulación. Entre las posibles causas apunta a un error humano, una supervisión insuficiente o unos protocolos inadecuados.

Pere Calvet, decano del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya y exdirector general de FGC, sitúa parte del problema en la gestión y el mantenimiento. Propone un pacto de Estado para refundar Adif y Renfe y dotarlas de una gobernanza más estable. Recuerda que Adif ha tenido siete presidentes en 14 años y defiende mandatos de alrededor de cuatro años y equipos con experiencia ferroviaria. Sobre el mantenimiento, sostiene que "los sistemas de señalización ferroviaria son todos seguros", pero considera que el mantenimiento "seguramente no ha sido el que tocaba" para las necesidades actuales.

Calvet también se pronunció sobre la propuesta del ministro de Transportes, Óscar Puente, de cerrar completamente el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras. Considera que no sería recomendable interrumpir por completo una de las líneas clave de la movilidad ferroviaria y plantea una solución intermedia: reducir las frecuencias y mantener parte del servicio.

Norberto Larriba Blay, secretario del Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya, amplía el foco a las señales de alerta que, a su juicio, dan las infraestructuras. Reconoce la tradición ferroviaria española y la cualificación de sus profesionales, pero recuerda que "no hay nunca garantías al 100%". Advierte de que las infraestructuras "nos están dando señales de alerta", citando los casos de Adamuz y Gelida, y reclama autocrítica y una revisión de las posibles deficiencias en sistemas informáticos, mantenimiento o falta de técnicos cualificados. Asimismo, pide evaluar el estado de la red para determinar si las incidencias afectan a toda la infraestructura o a ámbitos concretos y priorizar las inversiones.

La noticia, de ámbito estatal, interesa a Pontevedra por tratarse de la red ferroviaria nacional que también utilizan los viajeros de la provincia.

Información elaborada a partir de Faro de Vigo.