El sistema LZB de la línea Madrid-Sevilla, bajo análisis tras el accidente ferroviario de Urda
Sindicatos de Adif analizan el sistema LZB de la línea Madrid-Sevilla tras el accidente de Urda (Toledo), con al menos 69 muertos. Claves de la investigación.
Trabajadores de Adif y representantes sindicales de UGT analizan el sistema de seguridad LZB de la línea Madrid-Sevilla tras el accidente de trenes de Urda (Toledo), en el que han muerto al menos 69 personas. La colisión entre un Ave y un Iryo con destino Santa Justa se produjo antes de las 9 de la mañana de este miércoles y es, según el texto original, la mayor tragedia ferroviaria en España desde el accidente de Angrois, en Santiago de Compostela, con 81 fallecidos.
Las primeras hipótesis de la investigación apuntan a un fallo en el sistema LZB, instalado en 1992 en la línea más antigua de alta velocidad del país, seguido de una concatenación de errores. Antonio Tobal, responsable de Seguridad en la Circulación de UGT, señala que el sistema "no es que no sea seguro, sino que falla" y que "a lo mejor últimamente falla con más frecuencia, pero eso ya le corresponde decirlo a los técnicos". Según Tobal, el LZB ha tenido "dos o tres caídas" en el último mes, aunque "se desconoce el porqué".
Vicente Almenar, responsable de Conducción del sector ferroviario de UGT, explica que, cuando falla el LZB, entran en funcionamiento otros subsistemas como el ASFA y el BSL, que permiten seguir circulando con seguridad aunque con limitaciones de velocidad. Almenar subraya que la tecnología no es infalible y considera precipitado atribuir el accidente directamente a un error humano.
Tobal también defiende que los trabajadores "somos el último sistema de seguridad" y no la causa del accidente, y reclama que la investigación analice la transición entre sistemas. Además, pide la homogeneización tecnológica como prioridad, ya que en la alta velocidad solo la línea andaluza mantiene el LZB, mientras que el sistema mayoritario en España es el ERTMS, cuya adjudicación ya estaba en marcha.
Los sindicalistas critican asimismo la filtración de audios de un compañero durante la investigación, a la que consideran poco ética, y recuerdan que existen normas de protección de datos y protocolos de custodia.
Para los lectores de Alicantet, la noticia es de ámbito estatal y no tiene una vinculación directa con la provincia de Alicante; su interés radica en la seguridad ferroviaria que afecta a todos los usuarios de la red de alta velocidad.
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