Iryo pide revisar los protocolos ferroviarios de alta velocidad tras el accidente de Urda

Iryo ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que revise los protocolos de circulación que se aplican cuando dejan de funcionar los sistemas de protección de la alta velocidad. Según fuentes de la operadora citadas por EFE, la petición se ha trasladado en una carta al organismo dependiente del Ministerio de Transportes, en la que plantea "reevaluar" las condiciones de circulación cuando se pierde la supervisión del sistema LZB y los trenes pasan a operar con el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

Entre las alternativas que Iryo propone estudiar figura limitar a 40 kilómetros por hora la velocidad de los trenes que circulen en BSL con el sistema ASFA como protección, cuando se produzca una pérdida de transmisión del LZB. La medida es similar a la reclamada por el sindicato de maquinistas Semaf, que ha pedido a la AESF que impida que los trenes de alta velocidad reanuden la marcha normal cuando pueda haber más de un tren en el mismo cantón y el BSL esté activo por fallo del LZB o del ERTMS.

Por su parte, Renfe trabaja en un documento de instrucciones para sus maquinistas que incluye la consigna de impedir la circulación a marcha normal cuando cae el sistema LZB.

La petición llega cinco días después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que han fallecido 69 personas. La investigación apunta a una cadena de fallos: tras una caída del sistema de seguridad LZB, una orden del centro de control de Adif autorizó a un AVE de Renfe a reanudar la marcha a velocidad normal, con un límite de 200 km/h, pese a que un tren de Iryo estaba detenido delante en el mismo cantón.

Aunque el suceso se produjo fuera de la provincia, la discusión sobre la seguridad en la alta velocidad interesa también a Almería, que depende del tren para sus conexiones con Madrid y el resto del país.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.