Las comunicaciones del accidente ferroviario de Urda revelan que el Iryo seguía parado tras recibir la orden de avanzar

Las comunicaciones entre el centro de control de Atocha y los maquinistas de dos trenes, un AVE de Renfe y un Iryo, permiten reconstruir lo ocurrido antes del accidente ferroviario de Urda, en la línea Madrid-Sevilla. A las 8:36, el control autorizó al AVE 2080 a reanudar la marcha con velocidad normal, de hasta 200 kilómetros por hora en ese punto, tras indicarle que desconectara y volviera a conectar el sistema LZB.

Cinco minutos después, a las 8:41, el Iryo 6076, que circulaba por delante, recibió una orden similar. La maquinista confirmó la recepción con un "Vale, perfecto", pero las comunicaciones no acreditan que el tren llegara a ponerse en movimiento.

Según una tercera conversación publicada por el diario El País, a las 8:48 la maquinista del Iryo volvió a contactar con el control para avisar de que seguía detenida ante la señal de entrada de Urda y de que tenía problemas para reiniciar el sistema. Desde el control le respondieron que, en cuanto pudiera, y si tenía algún problema, volviera a llamar.

Las transcripciones también recogen pausas y dudas en el centro de control antes de transmitir la autorización al AVE, con frases como "estamos valorando desconectar o no", así como la caída de la transmisión de la central de Urda.

Fuentes técnicas citadas en la información explican que, tras la caída del sistema de seguridad, lo habitual es recuperar la marcha a vista, a 40 kilómetros por hora, para que el maquinista pueda actuar en caso de incidencia. La información no aclara todavía qué actuaciones se hicieron tras el aviso de las 8:48 ni qué seguimiento se dio al AVE que circulaba por detrás.

Para Almería, la noticia es un asunto de ámbito nacional que afecta a la línea Madrid-Sevilla, por la que circulan trenes de alta velocidad que conectan la capital con el resto del país, aunque el suceso no se produjo en la provincia.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.