Cádiz, sin Alta Velocidad y con una red ferroviaria sobrecargada: las propuestas para revertirlo
Por qué el tren en Cádiz funciona mal, desde la falta de Alta Velocidad hasta la sobrecarga de la doble vía, y qué alternativas se plantean.
El deterioro del tren en la provincia de Cádiz se arrastra desde hace décadas. Según el análisis publicado por Diario de Cádiz, la provincia quedó al margen de la Alta Velocidad cuando en 1992 entró en funcionamiento la línea entre Sevilla y Madrid, y el artículo sitúa en ese momento el origen del actual servicio deficitario. Tras las tragedias ferroviarias de Adamuz y Toledo, con más de un centenar de muertos, el debate sobre el estado de la red en España ha cobrado nueva fuerza.
El texto recuerda que la duplicación de la vía entre Cádiz y Sevilla, uno de los trayectos de Media Distancia con más viajeros del país, tardó en llegar. Las obras comenzaron en el año 2000, con una inversión de unos 1.000 millones de euros, y se prolongaron hasta 2014. Además, la línea tardó casi una década más en contar con el sistema de seguridad ERTMS, el mismo que todavía está pendiente de entrar en servicio en la línea de Alta Velocidad entre Sevilla y Madrid.
Entre los problemas señalados figuran la reducción de las conexiones diarias con Madrid a través de los Alvia-130, con la consiguiente subida de precios en determinados momentos, la sobrecarga de la doble vía gaditana, que asume tráficos de Larga y Media Distancia, Cercanías, mercancías y el tranvía metropolitano entre San Fernando y la capital, y la falta de conexión ferroviaria directa entre Cádiz y Algeciras.
El artículo plantea que la provincia reúne razones de peso para reclamar la Alta Velocidad: es la octava de España en población, una referencia turística en crecimiento, cuenta con el mayor puerto de contenedores del país y el tercer puerto de cruceros. Expertos del sector estiman una inversión que podría rondar los 3.000 millones de euros, una cifra que, según el texto, se recuperaría pronto gracias al tráfico generado.
Entre las opciones de trazado que el artículo somete a debate figuran una estación término en Puerto Real con lanzaderas a San Fernando y Cádiz, o la duplicación de la vía atravesando el parque natural con una estación complementaria en Cortadura. El texto propone además que las instituciones y colectivos gaditanos reclamen al Ministerio de Transportes la puesta en marcha del tren Avril entre Madrid y Cádiz cuando el ERTMS entre en uso en la línea de Alta Velocidad.
Información elaborada a partir de Diario de Cádiz.