Cómo funciona el centro de control de Adif en Madrid tras el accidente de Urda
Así funciona el centro de control de Adif en Atocha, cuyo turno coincidió con el accidente de Urda (Toledo), y las dudas sobre la plantilla de controladores.
El accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ya ha causado la muerte de al menos 69 pasajeros, se produjo en un turno en el que trabajaban 16 controladores en el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, en Madrid, uno de los 18 que hay en España. Desde allí se supervisa y regula la circulación ferroviaria en tiempo real, con pantallas de gráficas de varios colores, conocidas en el argot como "videográficas", y con el sistema Da Vinci, uno de los de vigilancia de la red más avanzados de Europa.
El centro de Madrid, junto con el de Barcelona, es el más importante del país. Se divide en cuatro mesas que gestionan la circulación norte y tres que gestionan la circulación sur, cada una con su supervisor, y por encima de ellas está el jefe de sala. El corredor Madrid-Sevilla cuenta con tres puestos de control, cada uno de unos 150 kilómetros. En total trabajan 118 controladores en Madrid, en turnos rotativos de dos días de mañana, dos de tarde y dos de noche, seguidos de cuatro de descanso.
David del Olmo, portavoz del sector ferroviario de la CGT, denuncia que el personal tiene una enorme carga física y mental, sobre todo cuando coinciden averías, trabajos de mantenimiento o escenarios de fallo de sistemas. Según reveló este periódico, cada controlador de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar simultáneamente 15 trenes de alta velocidad a 40 en seis años. Los sindicatos consideran insuficiente la plantilla.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, rechaza que exista una falta general de medios humanos. Indica que la plantilla del centro de Madrid ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 en la actualidad, aunque reconoce la pérdida de siete efectivos respecto al máximo de 140 alcanzado en 2025. En el conjunto de los centros de control de Adif, el número de empleados ha subido de 1.008 en 2016 a 1.762 en la actualidad, según las cifras que facilitó el ministro.
Ante una anomalía, como un fallo de señalización, una pérdida de comunicaciones o una incidencia en el sistema de protección del tren, el maquinista y el centro se comunican, y cada orden queda registrada en el libro del CRC. Es precisamente este procedimiento el que está ahora en cuestión en la investigación del accidente. El controlador responsable del tramo se acogió el pasado viernes a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil.
Antonio Tobal, responsable de circulación ferroviaria en UGT, defiende a este profesional: "El compañero estaba gestionando la incidencia con ocho trenes detenidos. Hay llamadas de teléfono constantes. Eso conlleva una serie de procesos mentales, bajo la presión y el estrés, y un profesional, por muy preparado que esté, puede cometer esos lapsus". Para Córdoba, que se sitúa en el corredor ferroviario Madrid-Sevilla, la noticia afecta directamente a la seguridad de la línea por la que circulan sus trenes.
Información elaborada a partir de Diario Córdoba.