Dónde estaba el vagón desaparecido en el choque AVE-Iryo de Urda

La investigación técnica del choque de trenes ocurrido el 28 de octubre en Urda (Toledo), con un balance provisional de 69 muertos, ha despejado una de las incógnitas de las primeras imágenes: el octavo vagón del AVE no se veía porque quedó empotrado en el coche de cola del Iryo, lo que hacía que ambos convoyes parecieran uno solo. Así lo recoge el primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT).

Según el organismo, la colisión por alcance se produjo a las 8.53 horas, a la altura del PK 118+800 de la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en la entrada de la estación de Urda. El tren Iryo 6076, con 147 viajeros y 5 tripulantes, estaba detenido ante la señal de entrada cuando fue alcanzado por el AVE 2080, con 379 viajeros y 7 tripulantes, que circulaba a una velocidad estimada de entre 160 y 200 kilómetros por hora. La cifra exacta no se conocerá hasta que se extraigan los datos del registrador jurídico embarcado.

El impacto hizo que el coche de cabeza del AVE quedara encajado en el coche de cola del Iryo, y ambos acabaron volcados al pie del terraplén. El resto del tren de Renfe se descarriló: seis de sus coches quedaron sobre la plataforma y el séptimo cayó por el talud. El coche número 3 fue además atravesado por un fragmento de carril deformado. En el Iryo descarrilaron todos los vagones salvo los dos primeros, y cayeron por el terraplén el de cola y los números 2 y 3.

La AITAT subraya que todas las hipótesis sobre las causas siguen abiertas y que, por ahora, evita aventurar explicaciones más allá de los datos constatados. Hasta el jueves por la noche no se había podido entrevistar a los maquinistas ni a los responsables de circulación, al no estar en condiciones de someterse a entrevistas. Su primer análisis apunta a una cadena de averías, instrucciones y acciones que habría conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias, y señala expresamente que se revisarán las averías del sistema LZB que llevaron a la situación de riesgo.

Por ahora, el organismo recoge información in situ y documentación de los distintos registros. En las siguientes fases prevé entrevistas, inspecciones de otras instalaciones y del material rodante, y la revisión del mantenimiento de las instalaciones. Las conclusiones se incluirán en el informe final cuando estén completas.

Para Córdoba, el accidente afecta de lleno a la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que atraviesa la provincia y es una de sus principales conexiones ferroviarias. Los trenes implicados circulaban precisamente por ese corredor.

Información elaborada a partir de Diario Córdoba.