La Guardia Civil investiga por qué no frenó el AVE en la tragedia ferroviaria de Urda

La Guardia Civil amplía la investigación de la tragedia ferroviaria de Urda más allá del error humano cometido en el centro de control de tráfico de Atocha. Actuando como policía judicial para la juez de instrucción 2 de Orgaz, los agentes buscan determinar por qué fallaron sucesivamente los sistemas de frenado y los protocolos que podrían haber evitado la colisión entre el AVE 2080 y el Iryo 6076.

La investigación tiene dos dimensiones. Por un lado, la localización, levantamiento e identificación de restos humanos, con la entrega a los familiares. Por otro, un trabajo técnico complementario a la reconstrucción que realiza la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), que desde julio sucede a la antigua Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

Según el texto, los investigadores se interesan por la posible falta de mantenimiento del sistema de seguridad LZB, en concreto por si sus caídas son frecuentes y a qué se deben. Para ello se examinan albaranes y certificados de inspección, aunque la Guardia Civil aún no los ha requerido a Adif. Asimismo, se indaga por qué tampoco funcionó adecuadamente el Bloqueo Lateral de Señales, asociado al sistema ASFA Digital, que no frenó el AVE cuando rebasó los 40 kilómetros por hora en un tramo en rojo.

La maquinista del Iryo 6076 ha declarado a los agentes que informó a Atocha de la situación de su convoy y que, al fallar el LZB, no pudo arrancar pese a intentarlo dos veces. Estas declaraciones deberán contrastarse con los datos de la caja negra de los trenes, que permanecen bajo custodia de la Guardia Civil. El consejero delegado de Iryo en España, Fabrizio Favara, había señalado en sede parlamentaria que las caídas del LZB son frecuentes en el corredor sur.

Las pruebas de alcohol y drogas dieron negativo en todos los profesionales implicados. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de «decisión inexplicable» la orden dada por el técnico al AVE de reanudar la marcha a velocidad normal. Fuentes no oficiales de la Guardia Civil también apuntan a la vulnerabilidad informática de un sistema que procede de los años 90, aunque la investigación acaba de empezar.

Información elaborada a partir de Diario Córdoba.