Adamuz y Urdaulla evidencian los problemas de la red ferroviaria española, según un artículo de opinión
Adamuz y Urdaulla reabren el debate sobre la alta velocidad en España: inversiones, mantenimiento y decisiones políticas en la red ferroviaria.
La tragedia de Urdaulla, con casi 70 fallecidos y unos 100 heridos, ha reabierto el debate sobre la alta velocidad en España, junto al accidente de Adamuz. El artículo original señala que los problemas en las líneas de cercanías, como Rodalies y los trenes de Madrid, han llegado también a otras zonas por la falta de inversión durante años.
Según la AIReF, la alta velocidad recibió el 93 % de las inversiones ferroviarias entre 1990 y 2018, según recoge el texto.
El autor recuerda que la primera línea de alta velocidad debía unir Madrid y Barcelona, que concentra el 33 % de los viajeros, pero el Gobierno de Felipe González priorizó la conexión con la Exposición Universal de Sevilla de 1992, hoy la tercera línea en número de viajeros, con un 13 %. Durante el Gobierno de José María Aznar, el PP habría orientado las infraestructuras hacia Madrid, algo que el texto critica citando a Germà Bel, quien habló de un centralismo radial.
El artículo añade que España ha gastado unos 90.000 millones de euros en alta velocidad. Según un documento de la Comisión Europea, entre 2018 y 2023 solo el 16 % del presupuesto para la alta velocidad se destinó al mantenimiento, frente al 34 % de Francia, mientras que el 84 % restante fue a nuevos kilómetros.
Para el autor, la frase de que España es el segundo país del mundo con más kilómetros de alta velocidad refleja una política de grandes obras que ha tenido consecuencias graves, y sostiene que corregir ese enfoque y recuperar la red existente será más difícil que construir nuevas líneas.
Información elaborada a partir de Noticias de Gipuzkoa.