El sindicato Semaf pide limitar la circulación de trenes si falla el sistema de seguridad

El sindicato de maquinistas Semaf ha reclamado medidas urgentes para impedir que los trenes de alta velocidad reanuden la circulación en marcha normal cuando fallen los sistemas LZB o ERTMS y pueda haber más de un convoy en el mismo cantón, el tramo en el que se divide la vía para regular el tráfico. La petición se centra en los casos en los que, tras dejar de funcionar estos sistemas, los trenes pasan a circular mediante el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), que utiliza las señales de la vía.

Semaf ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que aclare y modifique la normativa del LZB y de los aspectos similares que comparte con el ERTMS.

La reclamación se produce tras el accidente ferroviario del miércoles en Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos. Semaf ha asegurado que seguirá colaborando con las investigaciones para evitar que se repitan siniestros como este.

Según el expediente inicial de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT), el sistema LZB se averió a las 8.31 horas. Desde ese momento, los trenes pasaron a circular bajo el sistema de señalización lateral, lo que obligó a intercambiar información entre el Centro de Regulación y Control de Adif y los maquinistas, según los primeros datos de la investigación técnica.

Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció este viernes que prepara una batería de medidas para minimizar los fallos técnicos y «recuperar la confianza» en el sistema ferroviario, aunque no concretó cuáles serán.

Aunque se trata de un asunto de ámbito estatal, la noticia interesa a los donostiarras por el papel de la red ferroviaria en la seguridad de los desplazamientos de alta velocidad que conectan Gipuzkoa con el resto del país.

Información elaborada a partir de Noticias de Gipuzkoa.