Iryo alertó en el Senado de las demoras para reiniciar sus trenes tras fallos del LZB
Favara advirtió en el Senado de las demoras para reiniciar los trenes de Iryo tras fallos del LZB en la línea Madrid-Sevilla, semanas antes de Urda.
El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió el pasado 5 de octubre en el Senado de las dificultades para reanudar la marcha de sus trenes cuando pierden la conexión con el sistema de señalización LZB en la línea Madrid-Sevilla. Según explicó, los maquinistas venían comunicando estas incidencias a Adif y recuperar el servicio llevaba "bastante tiempo".
La comparecencia tuvo lugar unas tres semanas antes del accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos, según el balance recogido por Europa Press. Ese mismo día, un fallo del LZB dejó seis trenes detenidos por la mañana, entre ellos el AVE y el Iryo que posteriormente colisionaron.
Favara intervino ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria constituida en el Senado tras los accidentes de enero en Adamuz y Gelida. Se le preguntó qué incidencias habían comunicado durante 2025 sus maquinistas y servicios técnicos a Adif en el corredor Madrid-Andalucía. El directivo respondió que, en la línea Madrid-Sevilla, el problema más frecuente estaba relacionado con el LZB, un sistema que calificó de "seguro, pero bastante antiguo".
Según su explicación, cuando el tren pierde la comunicación con la señalización de tierra se detiene y necesita recuperarla para volver a circular. "Cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio", señaló, según el Diario de Sesiones del Senado citado por Europa Press.
Según la información recogida por la agencia, el AVE de Renfe retomó la marcha a velocidad normal tras recibir la indicación del centro de mando de Adif, mientras el Iryo situado por delante seguía detenido porque no había podido reiniciar el sistema. La maquinista del Iryo había comunicado al centro de control que el tren no le permitía reiniciar el LZB y continuaba parado en la vía.
Favara recordó en su comparecencia que corresponde a quien conduce el tren avisar al centro de regulación del tráfico de Adif cuando detecta una incidencia que afecta a la circulación. Al tratarse de una información de ámbito estatal, no hay datos específicos de Donostia-San Sebastián en la noticia original.
Información elaborada a partir de Noticias de Gipuzkoa.