Un fallo en el centro de control de Atocha marca las pesquisas del accidente ferroviario de Urda

Un fallo en el Centro de Control de Adif en Atocha sigue centrando las investigaciones sobre el accidente de Urda (Toledo), en el que un AVE de Renfe embistió a un Iryo y que, por ahora, ha causado la muerte de 69 personas. Es el más grave en la historia de la alta velocidad en España. Este año la alta velocidad ferroviaria, que se considera la que circula por encima de los 250 kilómetros por hora, ha registrado los dos únicos accidentes con víctimas mortales de su historia desde que arrancó en 1992: el de Urda y el de Adamuz (Córdoba), en enero, con 46 fallecidos.

Según la cronología que expuso el ministro de Transportes, Óscar Puente, a las 8:31 horas se cayó el sistema de seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros de la línea Madrid-Sevilla, por un problema de comunicación entre equipos informáticos de la central de la estación de Urda. Los trenes se detuvieron y el control pasó a funcionar en condiciones degradadas, con el sistema de respaldo BSL y ASFA y la gestión en el Centro de Regulación y Control de Atocha. En ese escenario, la circulación por un tramo ocupado solo puede autorizarse en "marcha a la vista", a un máximo de 40 km/h.

Pese a ello, a las 8:36 horas el centro autorizó al AVE 2080 a reanudar la marcha con normalidad, a una velocidad muy superior a la permitida. A las 8:41 horas se dio la misma autorización al Iryo 6066, que no pudo arrancar. A las 8:48 horas el Iryo informó al centro de que no podía reanudar la marcha; el mensaje fue recibido, pero no se actuó. Mientras tanto, el AVE avanzó unos 25 kilómetros, superó los 160 km/h y colisionó con el Iryo en torno a las 8:53.

Quedan abiertas varias dudas. Hitachi, propietaria del sistema LZB, necesita autorización judicial para analizar los registros y determinar por qué falló. El ministro señaló que este tipo de incidencias no es infrecuente, con 170 este año, en línea con la media europea, y defendió la fiabilidad del sistema. El cambio al ERTMS responde al reglamento europeo, que exige su implantación en 2040 como plazo máximo; en la línea Madrid-Sevilla estará operativo a principios de 2027, unos doce meses más tarde de lo previsto.

Puente afirmó que no ha empleado la expresión "error humano", aunque el mismo día del accidente habló de una decisión "a todas luces errónea" del Centro de Control. Por su parte, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, reconoció que la confianza en el sistema ferroviario "está quebrada". Puente sostuvo que el sistema es seguro y que los hechos son excepcionales, y señaló que la confianza también depende de la fiabilidad y la puntualidad.

Para Donostia-San Sebastián, la noticia es de ámbito estatal y provincial, sin implicación directa en la red local, pero afecta al debate general sobre la seguridad y fiabilidad del transporte ferroviario de alta velocidad que usan también los viajeros guipuzcoanos.

Información elaborada a partir de Noticias de Gipuzkoa.