Las llamadas previas al accidente ferroviario de Urda: el AVE recibió permiso para avanzar mientras el Iryo seguía deten

Las comunicaciones registradas antes del accidente ferroviario de Urda, en la línea Madrid-Sevilla, permiten reconstruir las autorizaciones dadas a dos trenes y un posterior aviso del Iryo. Según la transcripción de las conversaciones, el centro de control de Atocha ordenó al AVE 2080, a las 8:36, desconectar y volver a conectar el sistema LZB y reanudar la marcha con normalidad. Cinco minutos después, el Iryo 6076, que circulaba por delante, recibió una orden similar a las 8:41.

Sin embargo, según una tercera conversación publicada por El País, la maquinista del Iryo volvió a contactar a las 8:48 para indicar que seguía detenida ante la señal de entrada. Desde el control le respondieron que lo intentara en cuanto pudiera y que, si tenía algún problema, volviera a llamar. La llamada recoge la recepción de la orden, pero no acredita que el tren llegara a ponerse en movimiento.

En la primera conversación, con el AVE, se oye a uno de los interlocutores decir que estaban valorando si desconectar o no, y se menciona la caída de la central de Urda. Las fuentes técnicas citadas en el texto explican que, en una situación de toma cero tras la caída del sistema de seguridad, lo habitual es recuperar la marcha a vista, a 40 kilómetros por hora, lo que permite al maquinista actuar ante cualquier incidencia.

La secuencia pone el foco en lo que ocurrió después de que el control conociera que el Iryo continuaba parado mientras al AVE se le autorizaba a circular a velocidad normal, hasta 200 kilómetros por hora en ese punto. La información publicada no detalla qué actuaciones se hicieron con ese dato ni qué seguimiento se dio al tren que circulaba por detrás, cuestiones que siguen pendientes de aclarar.

Para Espera, la noticia tiene interés por tratarse de una línea de alta velocidad de la que dependen los desplazamientos de larga distancia de la comarca y de la provincia de Cádiz, que conectan con Sevilla y Madrid. El texto original no menciona a Espera ni a su entorno, por lo que el impacto local es indirecto y se refiere a la seguridad del servicio ferroviario en general.

Información elaborada a partir de Diario de Cádiz.