Así funciona el taller de Renfe que mantiene los AVE de Málaga

El taller de Alta Velocidad de Renfe en Los Prados, en Málaga capital, trabaja las 24 horas de los 365 días del año para mantener los trenes que circulan por la red. El centro, que cumplirá 19 años el próximo 23 de diciembre, cuenta con una plantilla de unos 210 profesionales y ocupa 17.200 metros cuadrados.

La nave-taller dispone de tres vías de 400 metros y seis posiciones de trabajo, además de una cuarta vía destinada al lavado de los convoyes. Por sus instalaciones pasan principalmente 25 unidades de las series 102 y 112, conocidas popularmente como «patos», y cinco trenes de la serie 104, que prestan el servicio Avant entre Málaga, Sevilla y Granada.

El mantenimiento se organiza según el kilometraje de cada composición. Las revisiones básicas comienzan entre los 5.000 y los 7.000 kilómetros y se repiten con distintos niveles de intervención hasta llegar al millón de kilómetros. Una operación sencilla puede mantener un tren parado entre ocho y doce horas, mientras que las revisiones más profundas duran entre un mes y medio y dos meses.

El trabajo busca reducir al mínimo el tiempo de inmovilización, en un sistema parecido a una parada en boxes de Fórmula 1. Los técnicos sustituyen módulos completos cuando fallan componentes como convertidores de tracción, compresores de aire o equipos de frenado. La factoría también cuenta con plataformas para intervenir en los techos, ascensores hidráulicos para extraer piezas bajo los trenes y puentes grúa para mover equipos pesados.

Los trenes que llegan a Los Prados se lavan por fuera y se someten a tareas de limpieza interior y extracción de aguas residuales. El responsable José Antonio Otero Luzón, técnico de piezas de parque con 46 años de antigüedad en Renfe, advierte de los problemas que causan las toallitas, latas y paquetes de tabaco arrojados a los baños, que pueden provocar malos olores y atascos.

Las composiciones fabricadas entre 2003 y 2004 acumulan entre cuatro y seis millones de kilómetros, el equivalente a unas 150 vueltas a la Tierra. Pese a superar los 20 años, Renfe las considera en plena vida útil y acomete reformas y mejoras de confort cuando es necesario.

Información elaborada a partir de Diario Sur.