Ingenieros y maquinistas alertan del deterioro del sistema ferroviario español y piden una revisión a fondo

Ingenieros, maquinistas y especialistas del sector ferroviario coinciden en que la alta velocidad española, tradicionalmente considerada un referente internacional, atraviesa un momento de desprestigio y pérdida de confianza tras años de retrasos, averías y falta de confort, y tras los accidentes de Adamuz y Urda, con más de 110 muertos en un solo año y en un mismo corredor. La conclusión mayoritaria es que el sistema es seguro, pero necesita inversiones, mantenimiento, reorganización y una revisión a fondo.

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Andalucía, Alberto Marina Moreno, señala que la caída del sistema de señalización en el accidente no es habitual, aunque sea posible. Según el colegio, el sistema LZB es eficaz tras más de 30 años si se mantiene adecuadamente, y sus expertos advierten de un aumento de la degradación coincidiendo con el incremento del tráfico. Marina sostiene que hay técnicos, tecnología y conocimiento para evitar que vuelva a suceder, pero reclama un análisis crítico y constructivo, criterios técnicos en las licitaciones y que no se favorezca un modelo de subasta que lleve las ofertas a la baja temeraria.

Alberto García Pérez, primer director de Explotación del AVE, evita pronunciarse sobre Urda hasta estudiar los datos, pero afirma que el servicio es absolutamente seguro. Atribuye el deterioro a shocks como la DANA, la pandemia y el apagón, a una progresiva degradación organizativa entre Adif y Renfe y a una liberalización precipitada que ha disparado el tráfico un 78%. Considera que se han puesto «los carros por delante de los bueyes» y defiende una reforma radical, sin confrontación política ni auditorías que busquen culpables.

César Franco, presidente del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales, recuerda que el transporte ferroviario tiene las mejores estadísticas de seguridad, pero que accidentes de esta magnitud obligan a replantear muchas cosas. Advierte de que el aumento del tráfico somete a las infraestructuras a un estrés severo: la inversión corriente de mantenimiento ha crecido en torno a un 50%, pero el tráfico lo ha hecho a un ritmo superior. Propone revisar de inmediato los fallos de los sistemas de seguridad, los procedimientos de circulación degradada y los centros de control, reforzar la formación del personal y realizar una auditoría independiente de toda la red.

El ingeniero de Caminos José Alba, con experiencia en las obras entre Córdoba y Málaga, afirma que tras lo ocurrido este año no se puede decir que viajar en tren en España sea seguro, y que él y su hijo han decidido no saber cuándo volverán a subirse a un tren. Rechaza que la sobrecarga de la línea sea la explicación y señala que el control automático de los trenes viene fallando desde hace tiempo, por lo que propone una revisión a fondo del sistema de control tan importante como la infraestructura. Considera que la imagen del tren se ha dañado y que recuperarla llevará al menos diez años.

Información elaborada a partir de Diario Sur.