Los ingenieros de Caminos proponen diez medidas para evitar accidentes como Urda y reclaman 10.500 millones

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha publicado un informe técnico con diez propuestas preliminares para reforzar la fiabilidad del sistema ferroviario español y evitar tragedias como las de Adamuz (Córdoba), el 18 de enero, y Urda (Toledo), el 28 de octubre. El documento calcula un déficit acumulado de más de 3.600 millones de euros en la conservación de la red y reclama 10.500 millones para mantenimiento, según el planteamiento del Comité de Seguimiento constituido por su Junta de Gobierno.

El análisis tiene una lectura directa para Málaga, porque la circulación de la línea Madrid-Sevilla sigue interrumpida tras el accidente de Urda, lo que afecta de lleno a las conexiones ferroviarias entre Málaga y la capital, mientras Renfe ultima un plan para recuperar esos servicios.

Entre las medidas de aplicación inmediata, el Colegio exige dotar de más medios técnicos y humanos a los órganos judiciales y a la AITAT para acelerar las investigaciones. El informe advierte de que la AITAT mantiene vacantes 7 de sus 15 puestos funcionarios en el área ferroviaria, a fecha 5 de octubre de 2026. También propone una auditoría a fondo del sistema, estudiar si conviene mantener el bloqueo de señalización lateral (BSL) en la alta velocidad, y reforzar la fiabilidad de los suministros externos, como la alimentación eléctrica y las telecomunicaciones.

El documento plantea además un posicionamiento redundante de los trenes mediante GPS, de forma complementaria a los circuitos de vía y a los contadores de ejes, y revisar las evaluaciones psicofísicas de reguladores y maquinistas ante el aumento del tráfico. Según el informe, el número de trenes diarios en el tramo del accidente ha pasado de unos 92 a unos 114 entre 2019 y 2025, tras la entrada de Iryo y Ouigo.

A medio plazo, los ingenieros piden una planificación de infraestructuras a largo plazo, ya que España no tiene un plan vigente desde la expiración del PITVI 2014-2024, así como reorientar la inversión hacia la capacidad, la reposición de activos y la red convencional. Según su cálculo preliminar, se necesitan al menos 3.500 millones en diez años para mantener la alta velocidad y otros 7.000 millones para revertir el déficit de los últimos veinte años. También reclaman revisar la separación entre Adif y las operadoras, rechazan las subastas en los contratos de mantenimiento ferroviario y piden reforzar la cultura de seguridad en todos los niveles.

Información elaborada a partir de Diario Sur.