Renfe endurece los protocolos de los AVE ante fallos del sistema de seguridad LZB

Renfe Viajeros ha endurecido los controles y restricciones para que sus trenes AVE puedan seguir circulando tras una caída del sistema de seguridad LZB, según informa Diario Sur. La medida responde a la convocatoria de huelga de los maquinistas del sindicato Semaf y a una carta que este colectivo envió a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) reclamando más seguridad en los casos de circulación degradada, es decir, sin señalización digital.

La Gerencia de Seguridad en la Circulación ha enviado a sus maquinistas de alta velocidad la consigna CR-V 32/2026, que entra en vigor este domingo, 1 de noviembre, y que anula una orden anterior en el mismo sentido. Su objetivo es definir las prescripciones de circulación ante una pérdida de transmisión de datos por fallo del sistema LZB. La norma se aplica en la línea Sevilla-Córdoba-Madrid, la única donde se sigue circulando con este sistema como soporte principal, mientras que en el resto de la red se utiliza ERTMS. Esa línea está clausurada temporalmente tras el accidente de Urda.

Según el comunicado interno, en caso de pérdida de transmisión total, el maquinista deberá comprobar el punto de la infraestructura en el que se encuentra, observar la señalización lateral y reducir la velocidad por debajo de 80 o 60 km/h, según el porcentaje de frenado. A partir de ese momento circulará al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) e informará al centro de control. Si la pérdida es parcial, deberá detenerse de inmediato y no podrá reanudar la marcha sin recibir del centro de control el telefonema LZB3, el único válido para ese fin.

Con «marcha a la vista» prescrita, la velocidad no podrá superar en ningún caso los 40 km/h hasta rebasar la señal indicada en el telefonema LZB3, independientemente del aspecto de las señales previas. Además, el maquinista deberá solicitar al centro de control la confirmación de que en el cantón con BSL solo se encuentra su tren, y seguirá circulando con ese bloqueo hasta rebasar la siguiente pantalla de LZB o la señal de entrada o salida de estación, momento en el que, si se restablece la transmisión, podrá volver a la conducción normal. Deberá también informar al responsable de circulación.

Renfe pide a sus conductores extremar la atención cuando la pérdida de bloqueo parcial se produzca a baja velocidad cerca de una señal luminosa, y recuerda que el telefonema LZB3 no autoriza rebasar ninguna señal, sino únicamente reanudar la marcha hasta la siguiente, que puede estar a corta distancia.

El endurecimiento de estos procedimientos responde a los bloqueos parciales del LZB, como el que sufrió el AVE que chocó con un Iryo en el accidente de Urda, y aclara también la actuación en caso de caída total del sistema.

Información elaborada a partir de Diario Sur.