Un segundo tren recibió la orden de circular con normalidad en el accidente de Urda

La comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre el accidente ferroviario de Urda no ha servido para tranquilizar a los viajeros. Según el texto original, el ministro reconoció nuevos errores en la gestión de los trenes desde el centro de control de tráfico de Adif en Atocha. De los seis convoyes detenidos tras la caída de la señalización LZB, que es la que existe en este tramo, al menos otro maquinista recibió la misma instrucción de volver a circular «con normalidad», lo que implicaba poder ir a la velocidad que marca ese tramo.

Puente explicó que el segundo maquinista corrigió al operador del centro de control y alegó que debía circular en «marcha a la vista», a unos 40 km/h, en lugar de recuperar la velocidad normal. Siempre según el ministro, el técnico le dio la razón. Por ello, la tragedia podría haber sido doble si este conductor hubiera aceptado la orden literalmente, como hizo el responsable del AVE que colisionó por detrás con el Iryo.

El ministro indicó que, desde la caída del sistema LZB en un tramo de 69 kilómetros, el operador contó con el apoyo de un auxiliar y de un supervisor. Sin embargo, la información no aclara cómo un tren circuló a unos 200 km/h durante 25 kilómetros y 17 minutos sin que nadie en el centro de control advirtiera que el convoy de Iryo estaba detenido en la misma vía.

En su rueda de prensa, Puente atribuyó la responsabilidad a la persona que decide reanudar la marcha de los trenes. «El sistema LZB se cae por un problema informático y detiene los trenes, eso se ha producido; la decisión de reanudar la marcha la toma una persona», aseguró el ministro.

Aunque el accidente ocurrió en la provincia de Toledo, la noticia interesa a Málaga como parte del debate nacional sobre la seguridad y la gestión del tráfico ferroviario de alta velocidad.

Información elaborada a partir de Diario Sur.