Marín teme otro golpe a su flota si Mauritania cierra sus caladeros

La flota cefalopodera vinculada a Marín afronta con preocupación el vencimiento, dentro de unas tres semanas, del actual acuerdo pesquero entre la Unión Europea y Mauritania. Si no se alcanza un nuevo pacto o una prórroga, los barcos podrían quedarse meses sin actividad y sin caladeros alternativos.

El precedente es especialmente negativo para el puerto pontevedrés. En 2012, un protocolo que dejó en cero las cuotas para 24 embarcaciones provocó el colapso de la flota de capital gallego, con Marín como una de las bases más afectadas. La crisis se resolvió entonces mediante desguaces, ventas de buques y acuerdos privados con otros países, pero el puerto no llegó a recuperar su dimensión anterior.

Entre los barcos ligados a aquella pesquería figuraba el Sobareiro, de Loira Pesquera y construido por Factoría Naval de Marín. También operaron en Mauritania el Puerto de Cádiz y el Estela, de Pesquerías Nores, que terminaron siendo desguazados tras la renovación del acuerdo de 2012.

La situación actual es más complicada porque la flota no dispone de alternativas en Marruecos, Senegal, Gambia o Guinea Ecuatorial. “No tenemos dónde ir”, resumía la pasada semana a Faro de Vigo el patrón de uno de los buques gallegos presentes en la zona, que advertía además de que la flota de cerco “va a desaparecer”.

La patronal Europêche pidió al comisario europeo de Pesca y Océanos, Costas Kadis, que utilice “todo el peso político disponible” para prolongar el convenio al menos seis meses. También reclamó cambios en las normas de financiación para compensar a los armadores si deben detener su actividad.

El futuro de otras embarcaciones fue dispar: el Curbeiro, el Playa de Barra y el Río Algar Primero forman ahora parte de la flota de Grupeixe; el Praia de Rodeira pasó a llamarse Tafra 5 y navega con bandera mauritana, mientras que el Funcho opera en aguas internacionales del Atlántico suroccidental.

Información elaborada a partir de Faro de Vigo.