Dónde estaba el vagón que faltaba en el choque AVE-Iryo de Urda y por qué hay un carril clavado en un tren

La investigación técnica del choque de trenes ocurrido el pasado 28 de octubre en Urda (Toledo), con un balance provisional de 69 muertos, ha despejado una de las dudas que surgieron en las primeras imágenes: el vagón que parecía faltar en el AVE de Renfe. Según el informe preliminar de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), el coche número 8 del AVE quedó empotrado en el coche número 1 del Iryo, y ambos acabaron volcados al pie del terraplén, lo que hacía que parecieran un único convoy.

El accidente se produjo a las 8.53 horas, en la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la entrada de la estación de Urda. El tren Iryo 6076, con 8 vagones, 147 viajeros y 5 tripulantes, se encontraba detenido ante la señal de entrada de la estación cuando fue alcanzado por alcance por el AVE 2080, con 8 coches, 379 viajeros y 7 tripulantes, que circulaba a una velocidad estimada de entre 160 y 200 kilómetros por hora. La velocidad exacta no se conocerá hasta que se extraigan los datos del registrador jurídico embarcado.

El resto del AVE quedó completamente descarrilado: los seis últimos coches permanecieron sobre la plataforma y el coche 7 cayó por el terraplén. El coche 3 fue atravesado por un fragmento de carril deformado por el impacto, lo que explica el trozo de vía que aparece clavado en el otro convoy. En el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros, y cayeron por el terraplén los números 1, 2 y 3.

La AITAT advierte de que todas las hipótesis sobre las causas siguen abiertas y que aún no ha podido entrevistar a los maquinistas ni a los responsables de circulación, que no se encontraban en condiciones de declarar. Su primer análisis apunta a una cadena de averías, instrucciones y acciones que habrían conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias, y señala expresamente que se analizarán las averías del sistema LZB que llevaron a la situación de riesgo. Las conclusiones se recogerán en el informe final.

Aunque el suceso ocurrió en la provincia de Toledo, lo publicamos desde Murcia por su enorme repercusión nacional y porque la línea Madrid-Sevilla es una de las principales conexiones ferroviarias de alta velocidad que utilizan los viajeros de la Región.

Información elaborada a partir de La Opinión de Murcia.