El LZB del corredor Madrid-Sevilla acumuló tres averías antes del choque de Urda
Tres averías del sistema LZB en la línea Madrid-Sevilla preceden al accidente de Urda, con al menos 74 fallecidos. La investigación está abierta.
El sistema de seguridad LZB de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla sufrió al menos tres incidencias en los dos últimos años antes de la avería que precedió al accidente ferroviario de este miércoles en Urda (Toledo), en el que han fallecido al menos 74 personas tras el alcance de un AVE de Renfe a un Iryo detenido.
Según la información publicada, los incidentes ocurrieron en distintos puntos del corredor, causaron retrasos y en algunos casos obligaron a circular con sistemas alternativos. El LZB transmite datos desde la infraestructura a la cabina, supervisa la velocidad y puede ordenar el frenado automático. Cuando falla, los trenes deben recurrir a procedimientos de respaldo, como el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), basado en las señales junto a la vía. La avería por sí sola no provoca una colisión.
Entre los antecedentes figuran una avería del 12 de julio de 2025 entre La Sagra y Mora (Toledo), que causó retrasos superiores a una hora; un fallo del 10 de febrero de 2025 entre Brazatortas (Ciudad Real) y Villanueva de Córdoba, que afectó a diez trenes de larga distancia y dos de media distancia; y una pérdida de transmisión del 6 de agosto de 2026 entre Guadajoz (Sevilla) y Hornachuelos (Córdoba), con demoras de cinco o seis minutos según Adif. Además, el 8 de enero de 2026 un intento de robo de cable dañó el LZB entre Córdoba y Guadajoz, una causa externa distinta de las demás. No consta que estas incidencias compartieran un origen técnico.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó que hacia las 8:30 un fallo de comunicación entre ordenadores dejó sin LZB unos 63 kilómetros de línea y detuvo seis trenes. A las 8:36, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a continuar bajo BSL «con marcha normal», según las conversaciones conocidas. Después, la maquinista del Iryo comunicó que seguía detenida ante una señal de entrada, y el AVE la alcanzó alrededor de las 8:53. Puente calificó la autorización de «inexplicable» e «inverosímil».
La investigación deberá determinar si la instrucción se ajustó a los procedimientos, qué información tenía Atocha sobre la ocupación de la vía y por qué las barreras de seguridad disponibles no evitaron el choque.
Una respuesta del Gobierno al Senado, fechada el 12 de marzo de 2026, indica que Renfe notificó tres partes de riesgo para la seguridad en la línea Madrid-Sevilla durante 2025, además de 162 partes de incidencias asociados a retrasos. Sin embargo, el Ejecutivo no detalló el contenido de los tres avisos ni cuántos afectaban al LZB, por lo que no pueden presentarse como advertencias sobre el sistema que falló en Toledo. Mientras tanto, seguía en curso la implantación del ERTMS, una tecnología más moderna, y el LZB seguía operativo.
Aunque se trata de un accidente en la provincia de Toledo, interesa en Murcia por la relevancia de la línea Madrid-Sevilla y de la red de alta velocidad en el conjunto del país.
Información elaborada a partir de La Opinión de Murcia.