El soterramiento del tren y el tranvía elevan el coste de las obras en Murcia

Las grandes infraestructuras ferroviarias y viarias han disparado la inversión en obra pública en la Región de Murcia. El soterramiento del ferrocarril cuesta 94 millones de euros por kilómetro en Murcia, estación incluida, mientras que en Lorca superará los 100 millones. La ampliación del tranvía entre la plaza Circular y la estación del Carmen supondrá más de 100 millones para ejecutar 1,9 kilómetros.

El proyecto del tranvía está pendiente de los convenios entre el Ayuntamiento de Murcia, la Comunidad y el Ministerio de Transportes para asegurar la financiación. El presupuesto incluye 7 millones de euros para reforzar el Puente Viejo. Desde el Ayuntamiento y el Ministerio coinciden en que se trata de una infraestructura «muy cara», mientras que la Glorieta recuerda que el transporte público es deficitario y que los ingresos y bonificaciones quedan por debajo del coste de inversión.

La integración ferroviaria de Murcia contempla 6,6 kilómetros de trazado, una nueva estación y la urbanización de la superficie. El coste inicial fue de 617 millones de euros, pero las previsiones ministeriales apuntan a que podría alcanzar los 750 millones. En Lorca, la estación y el túnel de 3,2 kilómetros tienen un presupuesto de 328 millones. La línea Murcia-Almería, de 200 kilómetros y con una inversión prevista de 3.000 millones, incluye ambos soterramientos.

En carreteras, la conclusión de la autovía del bancal entre Zeneta y Santomera, con 11,7 kilómetros, podría llegar a los 315 millones de euros, casi 27 millones por kilómetro. La autovía del Reguerón ronda los 23 millones por kilómetro, frente a los 12,2 millones del Arco Noroeste y los seis millones de media de la autovía del Altiplano.

El encarecimiento de las materias primas y los combustibles, junto con los modificados de obra y los reequilibrios de contratos, explica parte del aumento de los costes. Salvador García-Ayllón, director del Departamento de Ingeniería Civil de la UPCT, señala que estas inversiones no deben valorarse solo por su amortización financiera, sino también por su contribución a la competitividad, la cohesión territorial y el desarrollo socioeconómico.

Información elaborada a partir de La Verdad.