Expertos piden revisar protocolos y reforzar la gestión ferroviaria tras el accidente de Urda

Tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que se ha saldado con 69 víctimas, varios expertos en ingeniería coinciden en la necesidad de revisar el sistema ferroviario español, desde los protocolos de actuación ante una incidencia hasta la supervisión de la circulación, el mantenimiento de las instalaciones y la gestión de las empresas públicas.

El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José María Goicolea, considera imprescindible una investigación exhaustiva a partir de las cajas negras de los trenes y de las grabaciones del centro de control de Atocha. Según su análisis, durante la gestión de la incidencia se produjeron «muchos titubeos, incluso indicaciones que pueden ser erróneas». Goicolea se muestra también sorprendido de que los operadores no detectaran la aproximación de los dos trenes en las pantallas, algo que considera «inexplicable», y apunta como posibles causas el error humano, una supervisión insuficiente o unos protocolos inadecuados.

Por su parte, el decano del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya y exdirector general de FGC, Pere Calvet, sitúa parte del problema en la gestión y el mantenimiento. Propone un pacto de Estado que permita refundar Adif y Renfe y dotarlas de una gobernanza más estable. Recuerda que Adif ha tenido siete presidentes en 14 años y defiende mandatos de alrededor de cuatro años y equipos con suficiente experiencia ferroviaria. Sobre el mantenimiento, afirma que «los sistemas de señalización ferroviaria son todos seguros», pero advierte de que «seguramente no ha sido el que tocaba para las necesidades que hemos tenido».

Calvet también se ha pronunciado sobre la propuesta del ministro de Transportes, Óscar Puente, de cerrar completamente el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras. Considera que no sería recomendable interrumpirlo por completo, por ser uno de los pilares de la movilidad ferroviaria española, y propone reducir las frecuencias y mantener parte del servicio.

Desde la ingeniería industrial, el secretario del Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya, Norberto Larriba Blay, pide autocrítica y una revisión de las posibles deficiencias, que podrían estar relacionadas con los sistemas informáticos, el mantenimiento o la falta de técnicos cualificados. Recuerda que las infraestructuras críticas se diseñan con criterios de seguridad elevados, aunque «no hay nunca garantías al 100%», y advierte de que «las infraestructuras nos están dando señales de alerta», citando los casos de Adamuz y Gelida. Larriba considera necesario determinar si las incidencias afectan a toda la red o a ámbitos concretos, para priorizar las inversiones necesarias.

Información elaborada a partir de La Opinión de Murcia.