Trabajadores de Adif analizan el fallo del sistema LZB tras el accidente ferroviario de Urda

El accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que colisionaron un Ave y un Iryo con destino Santa Justa, ha causado la muerte de al menos 69 personas. Se trata de la mayor tragedia ferroviaria en España desde el suceso de Angrois, en Santiago de Compostela, con 81 fallecidos. Las primeras hipótesis apuntan a un fallo en el sistema de seguridad LZB, utilizado en la línea Madrid-Sevilla, seguido de una concatenación de errores que todavía se investiga.

Antonio Tobal, responsable de Seguridad en la Circulación del sector ferroviario de UGT, señala que el LZB data de 1992 y que sus fallos pueden deberse a la obsolescencia tecnológica. Según explica, el sistema transmite al tren información sobre la vía, como la existencia de problemas y la velocidad máxima permitida, y cuando cae entra en funcionamiento otro mecanismo. Tobal subraya que los trabajadores son el último eslabón de seguridad y que no conviene individualizar la responsabilidad en un error humano.

Tobal recuerda que el LZB es residual en España, ya que el sistema mayoritario es el ERTMS, y que la línea andaluza es la única de alta velocidad que mantiene el sistema anterior. También reclama la homogeneización de los sistemas como prioridad, porque obliga a los empleados a trabajar con dos tecnologías distintas. Asimismo, indica que el LZB ha registrado «dos o tres caídas» en el último mes, aunque se desconoce el motivo.

Vicente Almenar, responsable de Conducción del sector ferroviario de UGT, explica que, cuando falla el LZB, los trenes pasan a sistemas de degradación como el ASFA y el BSL, que permiten seguir circulando con seguridad aunque con limitaciones de velocidad y de información. Almenar advierte de que la tecnología no es infalible y de que no se puede acusar directamente a un maquinista, pues actúa según la información que recibe del centro de control. Recuerda además que los cantones de la línea andaluza son muy largos y tienen menos señalización intermedia que los trazados más modernos.

Tobal también criticó la filtración de audios de un compañero durante la investigación, y reclamó que se respeten la normativa de protección de datos y los protocolos de custodia. La investigación sigue abierta y todavía no se conocen las causas definitivas del accidente.

Aunque el suceso ocurrió en Toledo y afecta a la línea Madrid-Sevilla, su impacto se extiende a todo el país, incluida la Región de Murcia, cuyos usuarios de Ave dependen de la misma red de alta velocidad.

Información elaborada a partir de La Opinión de Murcia.