Iryo pide limitar a 40 km/h la alta velocidad si falla el LZB tras el accidente de Urda
Iryo pide a la AESF limitar a 40 km/h la velocidad si falla el sistema LZB, tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo).
La operadora ferroviaria Iryo ha enviado una carta formal a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) en la que reclama nuevos protocolos de seguridad tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), ocurrido el pasado 28 de octubre. La compañía propone fijar en 40 km/h la velocidad máxima de circulación cuando se produzca una avería o caída del sistema de control LZB.
Según la propuesta, avanzada por El Economista, esa limitación se aplicaría cuando deje de operar el LZB y la marcha deba realizarse bajo Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), con el sistema ASFA como protección. Iryo también plantea una supervisión automática de la velocidad en el momento exacto en que se interrumpa la conexión con el LZB, y pide evaluar si la tecnología actual del ASFA o posibles adaptaciones técnicas permitirían mantener esa limitación de forma constante.
Otro de los puntos que la operadora quiere revisar es la coordinación técnica entre el LZB y el ASFA, con el objetivo de garantizar la continuidad de los sistemas de protección durante las transiciones entre ambas plataformas.
La petición se alinea con la reclamación formulada recientemente por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) y coincide con el criterio que Renfe ya ha empezado a aplicar internamente en sus convoyes. Según el texto original, la desconexión del sistema LZB y la posterior circulación bajo el régimen de BSL fueron determinantes en la secuencia de acontecimientos que provocó el siniestro de Urda.
Aunque se trata de un asunto de ámbito estatal que afecta a la alta velocidad en toda España, la noticia interesa también en Ourense, capital, por su relación con la seguridad del servicio ferroviario de alta velocidad que une Galicia con el resto del país.
Información elaborada a partir de La Región.