Un fallo humano en Urda reabre el debate sobre la seguridad ferroviaria en España

Un accidente ferroviario ocurrido en Urda, en la provincia de Toledo, ha vuelto a poner en el centro del debate la seguridad de la red de alta velocidad. Según los datos conocidos hasta el momento, el siniestro se produjo por un fallo humano de distinta naturaleza al que causó la tragedia de Angrois de 2013, en la que murieron 80 personas y resultaron heridas 144. El balance de víctimas de Urda todavía no está cerrado.

La línea Madrid-Sevilla utiliza el sistema alemán LZB, diseñado por Siemens en la década de 1960 y actualizado con nuevas tecnologías informáticas y de telecomunicaciones. El texto subraya que, aunque este sistema está abocado a desaparecer por la implantación generalizada del sistema unificado ERTMS en Europa, no es un sistema inseguro: cuando falla, bloquea automáticamente la circulación de los trenes, igual que lo harían el ERTMS o el TVM-430 francés.

Según el análisis, la causa del accidente fue la autorización de una marcha normal a un tren por parte del Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, pese a que 25 kilómetros más adelante había otro tren detenido, y sin que el sistema estuviera totalmente recuperado. Los protocolos exigen, en esos casos, circular a la vista, a una velocidad lo bastante baja como para poder frenar ante un obstáculo.

El artículo advierte, no obstante, que atribuir toda la responsabilidad a los técnicos del CRC sería simplista. Con trenes que circulan a 200 o 300 kilómetros por hora, las consecuencias de un accidente son devastadoras, por lo que la seguridad no puede depender únicamente de un factor humano expuesto a múltiples presiones; deben ser los sistemas los que protejan frente al error humano.

El accidente se suma a un historial de incidencias. Días antes del siniestro, el sindicato mayoritario de maquinistas había convocado jornadas de huelga por reivindicaciones laborales y de seguridad, tras los accidentes de Adamuz y Gelida, y los maquinistas llevaban tiempo denunciando problemas en la infraestructura. El texto señala además un aumento de retrasos, cortes de líneas y desalojos de trenes en los últimos años, y destaca que nunca antes se habían registrado dos accidentes tan graves en una misma línea en apenas nueve meses.

Para Ourense, la noticia es de ámbito estatal y provincial de Toledo, sin repercusión directa conocida en la provincia, aunque sí interesa como referencia sobre el estado de la alta velocidad en España.

Información elaborada a partir de La Región.