Estrés y falta de personal en los centros de control de Adif tras el accidente de Urda

Los centros de control ferroviario de Adif atraviesan una situación de fuerte estrés laboral, con jornadas de ocho horas (a veces más), turnos rotatorios y una sensación generalizada de falta de personal, según denuncian sindicatos y trabajadores. La portavoz del sindicato CSF, Laura Higuera, extrabajadora del Puesto de Mando y Centro de Regulación y Control (CRC) de la estación de Atocha, en Madrid, asegura que «a veces no te puedes levantar ni para lo estrictamente necesario, como para ir al baño». Las denuncias llegan después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que han fallecido al menos 69 personas en la colisión entre trenes de Renfe e Iryo, y en el que el Ministerio de Transportes ha atribuido a un trabajador de ese centro el «fallo humano» que desencadenó el siniestro.

David del Olmo, portavoz de la sección ferroviaria de la CGT, describe una «enorme carga físicomental» para toda la plantilla y compara los centros de control con «fábricas» que nunca se paran. Los controladores trabajan en tres turnos rotatorios de ocho horas, dos mañanas, dos tardes y dos noches seguidas y después cuatro días de descanso, un esquema que, según Del Olmo, resulta «perjudicial para los ritmos circadianos». Además, se trabaja los 365 días del año sin pago extra por festivos, ni siquiera en Navidad.

El sueldo medio de entrada se sitúa entre 35.000 y 40.000 euros anuales, muy por debajo del de los controladores aéreos, que según los últimos datos de ENAIRE cobran una media de unos 125.500 euros brutos al año. Los sindicatos señalan además que se han producido numerosas jubilaciones de personal veterano en pocos años, con incorporación de personal joven y sin experiencia, lo que, según un maquinista citado por el medio, ha impedido una transmisión adecuada de conocimientos.

Según el medio original, cada responsable de circulación del CRC de Atocha gestiona ahora simultáneamente 40 trenes de alta velocidad, frente a los 15 de hace seis años. El Colegio de Ingenieros, a través de su vocal Ramón Aurín, afirma que el operador que dio las órdenes a los trenes de Toledo tenía 22 trenes a su cargo, el doble del máximo razonable. Los sindicatos critican además la filtración de audios entre el operador y la maquinista de Iryo, que consideran una parte parcial de la información.

Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido en rueda de prensa que la plantilla del CRC de Atocha ha pasado de 70 trabajadores en 2021 a 133 este año, aunque ha reconocido que el año pasado había 140 y que hubo jubilaciones no cubiertas. Puente ha subrayado que la plantilla de controladores ferroviarios ha crecido un 60% desde 2006, de 1.008 a 1.672, y ha pedido no mezclar las condiciones laborales con un accidente que, a su juicio, «nada tuvo que ver» con ellas.

Esta información procede de un medio de Ibiza y, aunque el accidente y los centros de control están fuera de Baleares, se enmarca en la actualidad ferroviaria nacional que también afecta a los usuarios de las conexiones desde Palma.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.