La Guardia Civil investiga el fallo informático del sistema LZB en el accidente de trenes de Urda

La Guardia Civil investiga el denominado «punto negro informático» del accidente ferroviario de Urda (Toledo), ocurrido el 28 de octubre cuando el AVE 2080 colisionó con la parte trasera del Iryo 6076. En el momento del choque, especialistas en el sistema LZB de balizamiento y frenado automático atendían una caída del mecanismo en una central local de hardware, un fallo que llegó a afectar a más de 60 kilómetros de vía.

Con la nueva inspección de los guías caninos en los terraplenes donde quedaron los vagones descarrilados, los agentes dan prácticamente por concluidos los llamados «trabajos de hora H», entre ellos el recuento de víctimas, la identificación de cadáveres, la recogida de indicios y la inspección ocular con planimetría 3D y drones. La investigación penal, bajo el secreto acordado por la jueza Aristea Afroditi Ortiz, se centra ahora en el fallo del centro de control, los protocolos empleados y el mantenimiento del LZB.

Según fuentes policiales, entre la veintena de personas citadas a declarar figuran técnicos del LZB, aunque no ha trascendido cuántos estaban trabajando en Urda ni si todos eran de Adif o también había expertos de Hitachi Rail GTS Spain, filial de la multinacional japonesa Hitachi. La Guardia Civil prohibió a estos técnicos el acceso a la central de hardware el mismo día del accidente para preservarla de posibles contaminaciones y descartar sabotaje o daños relevantes.

Uno de los interrogantes clave es si las caídas del LZB eran frecuentes en ese tramo Madrid-Sevilla, como han indicado algunos maquinistas que todavía no han sido interrogados oficialmente. El exministro de Transportes, Óscar Puente, habló de una «caída» del sistema y de un «fallo de comunicación de ordenadores», y ante la Diputación Permanente del Congreso afirmó que el LZB «no es que falle, se cae». El sistema se basa en tres ordenadores que analizan los datos de las balizas; cuando entran en contradicción, cae y frena automáticamente los trenes del tramo afectado, en este caso seis.

La investigación técnica de la AITAT acaba de empezar y analizará también las averías del LZB que llevaron a la situación de riesgo. Por su parte, la policía determinará qué porcentaje de las caídas afectó al tramo de Urda. Transportes ha comunicado 170 incidencias del sistema en lo que va de año, de las que 64 afectaron físicamente a la circulación.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.