Cómo funciona el centro de control de Adif en Madrid tras el accidente de Urda
Así trabaja el centro de control de Adif en Atocha tras el accidente de Urda, con 16 controladores en turno y la polémica por la carga de trabajo.
El centro de regulación y control (CRC) de Atocha, en Madrid, es uno de los 18 que tiene Adif en España y el encargado de supervisar en tiempo real la circulación ferroviaria. En el turno en el que se produjo el accidente de Urda (Toledo), que ya ha causado la muerte de al menos 69 pasajeros, trabajaban 16 controladores. Desde grandes pantallas con gráficas de colores, conocidas como "videográficas", vigilan los trenes, la señalización y los desvíos, y se comunican con los maquinistas cuando surge una incidencia. Todo ello con el sistema Da Vinci, uno de los de vigilancia de la red más avanzados de Europa.
El centro se organiza en cuatro mesas para la circulación norte y tres para la sur, cada una con su supervisor, y un jefe de sala por encima. El corredor Madrid-Sevilla cuenta con tres puestos de control, cada uno de unos 150 kilómetros. Según David del Olmo, portavoz de la sección ferroviaria de la CGT, el personal soporta una enorme carga física y mental, sobre todo cuando coinciden averías, trabajos de mantenimiento o fallos de los sistemas.
En el centro de Madrid trabajan 118 controladores en turnos rotativos, una cifra que los sindicatos consideran insuficiente. El diario Faro de Vigo, citado en el texto, reveló que cada controlador de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar 15 trenes de alta velocidad simultáneamente a 40 en seis años. El ministro de Transportes, Óscar Puente, rechaza que exista una falta general de medios y afirma que la plantilla del centro ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 actualmente, aunque reconoce la pérdida de siete efectivos respecto al máximo de 140 alcanzado en 2025.
Cuando se detecta una anomalía, el maquinista y el centro se comunican, y cada orden debe quedar registrada en el libro del CRC y anotada también por el maquinista. Precisamente ese procedimiento es el que está ahora bajo investigación. El controlador responsable del tramo del accidente se acogió el viernes a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil. Antonio Tobal, responsable de circulación ferroviaria en UGT, lo defiende y explica que gestionar una incidencia con ocho trenes detenidos y llamadas constantes puede provocar errores incluso en un profesional bien preparado.
Información elaborada a partir de Faro de Vigo.