La Guardia Civil investiga por qué no frenó el AVE en Urda más allá del error humano

La Guardia Civil amplía la investigación del accidente ferroviario de Urda, en Toledo, para determinar por qué no funcionaron los sistemas de frenado y protocolos que podrían haber evitado la colisión entre un AVE y un Iryo. Según Faro de Vigo, los agentes actúan como policía judicial para la juez de instrucción 2 de Orgaz, y su atestado busca aportar respuestas que van más allá del error humano cometido en el centro de control de tráfico ferroviario.

La investigación tiene dos vertientes: la localización, levantamiento e identificación de restos humanos, y un análisis técnico que complementa la reconstrucción que realiza la AITAT, la autoridad independiente que desde julio sucede a la antigua CIAF. Dentro de este frente técnico se analiza si el sistema de seguridad LZB sufre caídas frecuentes y si existió falta de mantenimiento, para lo que los investigadores examinan albaranes y certificados de inspección, aunque Adif aún no ha sido requerida formalmente.

Los agentes también estudian por qué no funcionó el Bloqueo Lateral de Señales ni el sistema ASFA Digital, que no frenó al AVE 2080 cuando, con el tramo en rojo, superó los 40 kilómetros por hora. La Guardia Civil ha revisado sobre el terreno la ubicación de las balizas, algo que ya ocurrió en el accidente del Alvia de Angrois hace trece años.

Según fuentes próximas a la investigación citadas por el diario, la maquinista del Iryo, Lorena, declaró que comunicó la situación de su convoy a Atocha y que, al fallar el LZB, no pudo arrancar pese a intentarlo dos veces. Estos datos deberán contrastarse con la caja negra de los trenes, que ya ha sido accesible para los investigadores. Las pruebas de alcohol y drogas dieron negativo entre los profesionales implicados.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó de «decisión inexplicable» la orden dada al AVE para reanudar la marcha a velocidad normal. Asimismo, se mencionan la presión y el estrés del personal del centro de control de Atocha y la antigüedad del sistema LZB, cuya tecnología procede de los años noventa. La investigación acaba de empezar y aún no hay conclusiones sobre la responsabilidad penal.

Información elaborada a partir de Faro de Vigo.