Los puertos andaluces aceleran la electrificación de sus muelles con vistas a 2030

Los puertos andaluces avanzan en sus proyectos para electrificar sus instalaciones de cara a 2030, fecha clave que marca la implantación de los sistemas OPS (On shore Power Supply), que permiten a los buques apagar sus motores auxiliares al llegar a puerto y dejar de contaminar acústica y ambientalmente. La información recoge las declaraciones de Antida Citores, de Green Marine Europe, que señala que "la industria impone el ritmo", y de Adolfo Rozadillas, responsable de puertos y renovables de Ghenova, para quien el marco regulatorio "está sirviendo de tractor" en los puertos españoles. Ambos intervinieron esta semana en el Blue Zone Forum Innovazul de Cádiz.

Rozadillas explica que detrás del sistema hay una ingeniería compleja, ya que una misma terminal recibe buques de muy distintos tamaños, de 100 a 300 metros de eslora, con puntos de conexión en popa o en proa, por lo que la instalación debe ser flexible y viable económicamente. Según el experto, el principal obstáculo es la disponibilidad de potencia eléctrica, ya que el sistema nacional está cerca del 90 por ciento de su capacidad y depende de nuevas líneas y subestaciones de Red Eléctrica Española, cuyos planes aún no están aprobados. Se estima que la electrificación de los puertos en 2030 supondrá un consumo de un gigavatio (GW).

Cádiz fue el primer puerto de España en poner en marcha un OPS para cruceros, inaugurado en marzo en el muelle Alfonso XIII, y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz tiene planificados el resto. En Málaga, Ghenova dimensionó la subestación que conectará los futuros OPS, cuya licitación está en marcha, mientras que en Algeciras hay cuatro sistemas en ejecución y una quinta pendiente. Huelva se encuentra en fase de planificación de proyecto.

La tecnología también evoluciona, con equipos de menor tamaño y nuevas fórmulas de abastecimiento, como la recarga de baterías desde la red en momentos de máxima demanda o el uso de energía solar, eólica o solar flotante según las características de cada puerto. En este ámbito, Ghenova trabaja en el proyecto Hydea para la Autoridad Portuaria de Sevilla, un OPS con pila de hidrógeno, cuyo último caso de uso se está entregando para contenedores y que también se ha estudiado para remolcadores.

Rozadillas advierte, no obstante, de que el hidrógeno es una solución sensible a los costes, ya que su transporte y almacenamiento son muy caros, por lo que solo resulta viable si se produce cerca del punto de consumo. El puerto de Sevilla tiene, además, dos sistemas OPS en proyecto, lo que sitúa a la capital dentro de este proceso de transformación del sector portuario andaluz.

Información elaborada a partir de Diario de Sevilla.