Los aparcamientos disuasorios, una asignatura pendiente en Vitoria-Gasteiz
El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz impulsa aparcamientos disuasorios en los accesos a la ciudad, pero su despliegue aún plantea dudas y condicionantes.
La implantación de una red de aparcamientos disuasorios en las entradas de Vitoria-Gasteiz vuelve a la agenda municipal como pieza clave para descongestionar el casco urbano y fomentar el uso del transporte público. La propuesta, pensada inicialmente como estacionamientos gratuitos en los accesos a la ciudad para reforzar el modelo de supermanzanas, lleva años sin concretarse de forma definitiva, según recoge El Correo.
La alcaldesa, Maider Etxebarria, defendió la necesidad de «habilitar aparcamientos en las entradas de la ciudad bien conectados con el transporte público para facilitar que quienes llegan desde fuera puedan continuar su desplazamiento en autobús o en tranvía». La idea es interceptar los vehículos en los accesos periféricos antes de que lleguen a los barrios residenciales, ofreciendo una alternativa intermodal a los conductores.
Su puesta en práctica, sin embargo, presenta dudas y condicionantes operativos. Entre los espacios llamados a cumplir esta función figuran los parkings de Lakua y Mendizorroza. Este último afronta su segunda temporada con cierres los días de partido, una restricción recurrente que resta continuidad y limita su capacidad para funcionar de forma regular como aparcamiento disuasorio de referencia.
A ello se suma el impacto de la política tarifaria y regulatoria. Con la OTA implantada en la mayoría de los barrios consolidados y la previsión de extenderla a El Pilar, Aranbizkarra, San Martín, Gazalbide o Ariznabarra, el mapa del aparcamiento cambiará de forma notable. Según la información publicada, esta presión podría llevar también a los residentes de la capital a utilizar estacionamientos del extrarradio para evitar las zonas reguladas.
Para atajar este déficit, el Ayuntamiento avanzó en febrero un proyecto para construir un aparcamiento de 80 plazas entre Zabalgana y Ariznabarra. A ello se añadiría la redacción del proyecto técnico para otro recinto de unas 200 plazas junto al HUA y la búsqueda de terrenos de gran tamaño en la zona norte. El diseño de la red deberá ajustarse con precisión para limitar la presencia del vehículo privado y canalizar la movilidad hacia el autobús y el tranvía.
Información elaborada a partir de El Correo (Álava).