Cómo funciona el centro de control de Adif en Madrid tras el accidente de Urda
Cómo trabaja el centro de control de Adif en Atocha tras el accidente de Urda, con 16 controladores en turno y la polémica por su carga de trabajo.
El centro de regulación y control de Adif en Atocha, en Madrid, es uno de los 18 que hay en España y supervisa en tiempo real la circulación ferroviaria. En el turno del accidente de Urda (Toledo), que ya ha causado al menos 69 muertos, había 16 controladores trabajando allí. El centro cuenta con grandes pantallas gráficas, las llamadas "videográficas", y con el sistema Da Vinci, uno de los de vigilancia de la red ferroviaria más avanzados de Europa.
El centro de Madrid está dividido en cuatro mesas para la circulación norte y tres para la sur, cada una con su supervisor, y un jefe de sala por encima. En el corredor Madrid-Sevilla hay tres puestos de control, y cada uno cubre unos 150 kilómetros. Los controladores pueden accionar a distancia señales y agujas, y en total son 118 los que trabajan en el centro haciendo correturnos.
El sindicato CGT, a través de David del Olmo, denuncia la enorme carga física y mental del personal, que puede coincidir con averías, trabajos de mantenimiento e incidencias. Según la información publicada, cada controlador de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar 15 trenes de alta velocidad simultáneos a 40 en seis años. El ministro de Transportes, Óscar Puente, rechaza que exista una falta general de medios y afirma que la plantilla del centro ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 actualmente, aunque reconoce siete efectivos menos que el máximo de 140 de 2025.
Cuando surge una anomalía, maquinista y centro se comunican y cada orden queda registrada en el libro del CRC. El controlador responsable del tramo del accidente se acogió a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil. Antonio Tobal, de UGT, lo defiende al señalar que el compañero gestionaba la incidencia con ocho trenes detenidos y llamadas constantes, y que bajo presión un profesional puede cometer lapsus.
Aunque el accidente se produjo en Toledo, la noticia interesa en Zaragoza como parte del debate nacional sobre la seguridad y los recursos humanos del sistema ferroviario, un asunto que afecta también a las líneas que atraviesan Aragón.
Información elaborada a partir de El Periódico de Aragón.