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Sucesos

La Guardia Civil investiga por qué el AVE no frenó en Urda más allá del error humano

La Guardia Civil investiga por qué fallaron los sistemas de frenado en la tragedia de Urda, con el LZB, el ASFA y el mantenimiento bajo la lupa.

Redacción automática · Zaragoza 2 min de lectura

La Guardia Civil amplía la investigación del accidente ferroviario de Urda, en Toledo, más allá del error humano cometido en el centro de control de tráfico de Atocha. Los agentes, que actúan como policía judicial para la juez de instrucción 2 de Orgaz, buscan explicar por qué fallaron sucesivamente los sistemas de frenado y los protocolos que podían haber evitado la tragedia.

La investigación tiene dos vertientes. La penal se centra en la localización, levantamiento e identificación de restos humanos y su entrega a los familiares. La técnica es complementaria de la reconstrucción que realiza la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), que desde julio sucede a la antigua Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

Según el texto, los investigadores estudian si la caída del sistema de seguridad LZB es frecuente y a qué se debe, y si hubo falta de mantenimiento, para lo que analizan albaranes y certificados de inspección. También examinan por qué no funcionó el Bloqueo Lateral de Señales, asociado a las balizas del ASFA Digital, que no frenó al tren AVE 2080 cuando rebasó los 40 kilómetros por hora en un tramo en rojo.

La maquinista del Iryo 6076, Lorena, ha declarado que comunicó a Atocha la situación de su convoy y que el fallo del LZB le impedía arrancar pese a intentarlo dos veces. Su versión se contrastará con el análisis de la caja naranja de los trenes, que permanecen bajo custodia de la Guardia Civil. Las pruebas de alcohol y drogas dieron negativo en todos los profesionales implicados.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de «decisión inexplicable» la orden dada al AVE de reanudar la marcha a velocidad normal. Fuentes de la Guardia Civil también apuntan a la presión que sufren los operarios del centro de control de Atocha y a la vulnerabilidad informática de un sistema que procede de los años 90. La investigación acaba de comenzar.

Información elaborada a partir de El Periódico de Aragón.

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