Los conductores del tranvía de Zaragoza rechazan los datos de la empresa sobre sus jornadas

Los trabajadores de Tranvías de Zaragoza han respondido a la empresa, después de que esta rompiera su silencio sobre la huelga y las críticas del comité por la extensión de las jornadas, rechazando los datos que ha presentado. Según el comité, la seguridad solo se garantizará con una buena organización de los turnos, de los tiempos de recorrido, de las pausas y de los medios disponibles. A su juicio, el promedio de 7 horas y 47 minutos que cita la compañía no explica cómo se reparten realmente las jornadas.

Según la versión de los trabajadores, durante las Fiestas del Pilar, 258 de los 625 servicios, más de cuatro de cada diez, superaron las ocho horas de trabajo, con tramos de conducción ininterrumpida de más de cinco horas. Advierten de que esta situación se produce en condiciones teóricas de normalidad y que cualquier avería, congestión del tráfico o retraso puede alargar todavía más el tiempo de conducción, aumentando la fatiga y los riesgos para la seguridad vial y laboral.

El comité también cuestiona que el 14% del tiempo que la empresa presenta como descanso sea realmente una pausa efectiva. Señalan que el desplazamiento hasta las salas de descanso no se computa y que los retrasos habituales reducen el tiempo disponible. Además, sostienen que, si un conductor llega tarde a la cabecera y tiene que salir de inmediato, no existe una recuperación real.

La organización ordinaria reúne 43 servicios con horarios muy distintos y puntos de relevo diferentes. Según explican, hay turnos que empiezan a las 4.30 y terminan a las 13.00, y otros que comienzan a las 12.00 y acaban a medianoche, y algunas jornadas abarcan las horas habituales de comida y cena dentro de un mismo turno. Los trabajadores destacan también que la incapacidad temporal ha llegado a afectar a cerca de un tercio del colectivo de conducción, lo que consideran una señal que merece analizarse junto con la organización del trabajo.

La respuesta llega en la segunda semana de paros y después de que la compañía defendiera que los conductores trabajan 104 horas menos al año que la media de los trabajadores españoles, 1.696 frente a 1.800, y que disponen de entre nueve y once días libres más que la media, 147 al año frente a los 136 o 138 habituales.

Información elaborada a partir de El Periódico de Aragón.